智能駕駛

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智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結合的重要抓手，快速發(fā)展將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆性地改變人類生活。

智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結合的重要抓手，快速發(fā)展將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆性地改變人類生活。收起

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  • 自研vs供應商，智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣？
    汽車行業(yè)進入智能化時代后，“智駕系統(tǒng)”成為各大車企爭相布局的核心戰(zhàn)場。面對日新月異的自動駕駛技術，車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應商之間做出抉擇。這兩種模式其實各有千秋，自行研發(fā)能夠掌握技術主動權并形成差異化競爭優(yōu)勢，但投入巨大、風險也高；而依賴供應商則可快速導入成熟方案、降低研發(fā)成本，卻可能受制于外部廠商的技術路線和迭代節(jié)奏。
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  • 理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
    在智能網聯(lián)與生成式AI技術深度融合的浪潮下，汽車操作系統(tǒng)已經從最初的簡單資源管理平臺，演化為承載感知決策、執(zhí)行控制與安全防護的智能化中樞。理想汽車自主研發(fā)的星環(huán)OS（HaloOS），基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設計原則，打通了底層硬件與上層智能應用的隔閡，為自動駕駛技術提供了強大而可靠的系統(tǒng)底座。
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  • 智駕革命再升級！2025上海車展解碼生成式AI重構汽車產業(yè)新范式
    上海2025年5月12日?/美通社/ -- 在2025上海國際車展上，生成式人工智能與多模態(tài)大模型成為技術焦點，從智能座艙的擬人化交互到自動駕駛的實時決策優(yōu)化，認知計算技術正在重構汽車產業(yè)創(chuàng)新范式。DeepSeek最新推出的多模態(tài)認知引擎，憑借視覺語義理解與結構化數據處理能力，已在多家車企的研發(fā)驗證環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術突破，為汽車全價值鏈智能化升級提供新基建。隨著工信部《車路云一體化應用試點工作方案》的推
  • 分析丨寶馬中國接入DeepSeek，擁抱國產AI意味著什么？
    2月6日，吉利正式宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1大模型已完成深度融合，成為行業(yè)首個接入DeepSeek的車企，并主要應用于智能座艙。目前，吉利、東風、智己、長安、零跑、上汽等企業(yè)都宣布已將DeepSeek接入自家智能系統(tǒng)，進展堪稱神速。而寶馬直到今年下半年才會在新車型中整合DeepSeek，似乎已經落后。
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  • 華為乾崑 L3 方案實力登場，華為靳玉志：要對消費者說真話
    「我們有一個偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來真正去實現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價值，這本身就是一件很激勵人的事情?！乖诮诘牟稍L上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
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  • 淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構
    小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)（XPILOT）硬件架構非常先進，最新的G9車型搭載了雙Nvidia Orin芯片，總算力達508 TOPS，并配備了12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2顆激光雷達。其中兩顆激光雷達作為視覺感知的補盲傳感器使用，而非唯一依賴；高分辨率的攝像頭使其能夠遠距離識別場景。
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  • 英偉達Thor即將上車，我們更加接近智駕的「覺醒時刻」
    2025年，隨著端到端智駕大模型規(guī)?；宪?，中國汽車行業(yè)正式邁入了「AI智駕元年」，一部分廠商開始追逐更加先進的技術，比如VLA等；同時，在智能座艙上，大語言模型也取得了突破性進展。這些應用都使市場迫切呼喚更高性能、更強算力的車載芯片，比如已經發(fā)布兩年、還未量產上車的英偉達Thor。
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  • 想實現(xiàn)“全民智駕”，自動駕駛哪些技術必須升級？
    近年來，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數據技術的不斷突破，智能駕駛技術正迎來歷史性的發(fā)展機遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛，技術路線不斷革新，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當前，中國新能源乘用車市場滲透率在短短幾年內從不足10%飆升至超過三成，而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚，但未來幾年有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長，達到35%左右。
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  • 從「一招鮮」到「平臺化」，智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士
    2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。年初，比亞迪發(fā)布的「天神之眼」技術體系，標志著智能駕駛技術開始從高端車型向大眾市場加速滲透。剛剛結束的 2025 上海車展，呈現(xiàn)的行業(yè)趨勢表明：完整的系統(tǒng)解決方案正取代單點技術創(chuàng)新，成為競爭新焦點。在這場技術盛宴中，頭部玩家的布局策略展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略一致性。
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  • 中國首份AI汽車產品報告：智能輔助駕駛五星標準來了
    智能輔助駕駛退熱了？上海車展落幕，一直懸而未決的問題，有了明確的否定答案：智能輔助駕駛仍然是車企的必爭之地，這是當前競爭最激烈、變化最劇烈、用戶感知最強烈的模塊，因此，當下談論AI汽車的產品力，最具代表性的就是看智能輔助駕駛的體驗和能力。
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  • 智駕營銷「退潮」，自動駕駛行業(yè)洗牌加速？
    L2監(jiān)管趨嚴，并不代表會影響到自動駕駛的發(fā)展。近日小米對于智駕的措辭進行了統(tǒng)一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復媒體稱“智駕改名系響應國家號召”。
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  • 自動駕駛企業(yè)海外尋商機：“中國方案”闖中東
    拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領先的自動駕駛技術公司小馬智行和文遠知行分別宣布與Uber達成深度戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛出租車）服務的全球化布局。
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  • 從中國駛向全球，智駕大陸如何沖破海外市場壁壘？
    輔助駕駛的浪潮里，智駕大陸（HCT）憑深厚技術與創(chuàng)新實力，成為行業(yè)焦點。日前，智駕大陸攜組合輔助駕駛方案繁星Astra和皓月Luna亮相上海車展，引發(fā)業(yè)內外高度關注。
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  • 吉利汽車智能駕駛技術解讀
    自2015年提出“智能吉利2025”戰(zhàn)略以來，吉利汽車在智能駕駛領域持續(xù)加碼，圍繞整車架構、算力平臺、數據與算法以及分層智能駕駛系統(tǒng)四大維度展開布局。
    吉利汽車智能駕駛技術解讀
  • 商湯絕影發(fā)布生成式智駕R-UniAD，與東風、廣汽等7款車型合作
    更低成本的真實數據需求，更快迭代智駕系統(tǒng)。4月23日，第二十一屆上海國際車展上，商湯絕影發(fā)布了包括生成式智駕R-UniAD、4D世界模型“絕影開悟2.0”、AI內核“絕影千機”在內的多個核心技術。統(tǒng)觀絕影發(fā)布的技術，一句話概括為：不是做“功能模型”，而是做“系統(tǒng)AI”。過去幾年，端到端技術被認為是智能駕駛實現(xiàn)路徑中的“終極形態(tài)”，但大多數方案都卡在數據、性能、安全三道門檻前。
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    商湯絕影發(fā)布生成式智駕R-UniAD，與東風、廣汽等7款車型合作
  • 首測高通SA8775“艙駕一體”，吃干榨凈72TOPS算力
    有這么一家公司，連續(xù)三年營收復合增長率超過30%。中國傳統(tǒng)車企、合資品牌和新勢力的核心供應商都有它的名字，它被喊了「隱形冠軍」三五年了。這家公司就是德賽西威，以前你們知道它可能是因為它的座艙域控、智駕域控，但試駕了德賽西威最新的艙駕一體之后，原本的看法徹底被顛覆了。
    首測高通SA8775“艙駕一體”，吃干榨凈72TOPS算力
  • 芯原推出業(yè)界領先的車規(guī)級智慧駕駛SoC設計平臺
    芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）近日宣布其車規(guī)級高性能智慧駕駛系統(tǒng)級芯片（SoC）設計平臺已完成驗證，并在客戶項目上成功實施?；谛驹男酒O計平臺即服務（Silicon Platform as a Service, SiPaaS）業(yè)務模式，該平臺可為自動駕駛、智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等高性能計算需求提供強大的技術支持。 芯原的芯片設計流程已獲得ISO 26262汽車功能安全管理
    芯原推出業(yè)界領先的車規(guī)級智慧駕駛SoC設計平臺
  • 從上海車展看智駕未來 閃迪樹立車規(guī)級存儲新標桿
    4月23日-5月2日，2025上海車展于國家會展中心舉辦。本屆車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題，匯聚了全球近千家車企及科技企業(yè)，全面展示汽車產業(yè)向“智能移動空間”轉型的成果。從高性能電動車的續(xù)航競賽到L3級自動駕駛的規(guī)?；涞兀俚紸I大模型重構座艙交互，各大廠商競相爭艷。 本屆車展呈現(xiàn)三大核心趨勢： 新能源汽車的“神仙打架”：續(xù)航、性能與成本的平衡戰(zhàn) 續(xù)航突破與超充技術白熱化：小米YU7展示8
  • 行業(yè)首個「8775」艙駕一體來了，德賽西威算法方案首曝
    汽車行業(yè)智能化浪潮步入下半場，“艙駕一體”從前瞻概念迅速演變?yōu)楸冶貭幹?。在這場關乎未來汽車“大腦”的競賽中，德賽西威又一次展現(xiàn)了它的市場洞察和工程落地能力。
    行業(yè)首個「8775」艙駕一體來了，德賽西威算法方案首曝
  • 華銳捷上海車展首秀，開啟全球賦能新征程
    多項成果加速落地 上海?2025年4月26日?/美通社/ -- 4月23日，華銳捷首次亮相上海國際車展（8.2H-8BC025展位），系統(tǒng)性展示了L2行車輔助駕駛方案、中高階智駕傳感器方案和智能座艙傳感器方案等核心量產成果。這場備受矚目的亮相，不僅是技術實力的全景呈現(xiàn)，更標志著華銳捷正式開啟規(guī)?；x能全球車企的全新征程。 智駕平權，推動輔助駕駛功能普及 在消費需求升級與技術演進的雙重驅動下，智能駕

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