智能駕駛

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智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統。智能駕駛的網絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結合的重要抓手，快速發(fā)展將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆性地改變人類生活。

智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統。智能駕駛的網絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結合的重要抓手，快速發(fā)展將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆性地改變人類生活。收起

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    汽車行業(yè)進入智能化時代后，“智駕系統”成為各大車企爭相布局的核心戰(zhàn)場。面對日新月異的自動駕駛技術，車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應商之間做出抉擇。這兩種模式其實各有千秋，自行研發(fā)能夠掌握技術主動權并形成差異化競爭優(yōu)勢，但投入巨大、風險也高；而依賴供應商則可快速導入成熟方案、降低研發(fā)成本，卻可能受制于外部廠商的技術路線和迭代節(jié)奏。
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  • 理想汽車智駕操作系統解讀
    在智能網聯與生成式AI技術深度融合的浪潮下，汽車操作系統已經從最初的簡單資源管理平臺，演化為承載感知決策、執(zhí)行控制與安全防護的智能化中樞。理想汽車自主研發(fā)的星環(huán)OS（HaloOS），基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設計原則，打通了底層硬件與上層智能應用的隔閡，為自動駕駛技術提供了強大而可靠的系統底座。
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  • 智駕革命再升級！2025上海車展解碼生成式AI重構汽車產業(yè)新范式
    上海2025年5月12日?/美通社/ -- 在2025上海國際車展上，生成式人工智能與多模態(tài)大模型成為技術焦點，從智能座艙的擬人化交互到自動駕駛的實時決策優(yōu)化，認知計算技術正在重構汽車產業(yè)創(chuàng)新范式。DeepSeek最新推出的多模態(tài)認知引擎，憑借視覺語義理解與結構化數據處理能力，已在多家車企的研發(fā)驗證環(huán)節(jié)實現技術突破，為汽車全價值鏈智能化升級提供新基建。隨著工信部《車路云一體化應用試點工作方案》的推
  • 分析丨寶馬中國接入DeepSeek，擁抱國產AI意味著什么？
    2月6日，吉利正式宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1大模型已完成深度融合，成為行業(yè)首個接入DeepSeek的車企，并主要應用于智能座艙。目前，吉利、東風、智己、長安、零跑、上汽等企業(yè)都宣布已將DeepSeek接入自家智能系統，進展堪稱神速。而寶馬直到今年下半年才會在新車型中整合DeepSeek，似乎已經落后。
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  • 華為乾崑 L3 方案實力登場，華為靳玉志：要對消費者說真話
    「我們有一個偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來真正去實現無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價值，這本身就是一件很激勵人的事情?！乖诮诘牟稍L上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
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  • 淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構
    小鵬汽車的智能駕駛系統（XPILOT）硬件架構非常先進，最新的G9車型搭載了雙Nvidia Orin芯片，總算力達508 TOPS，并配備了12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2顆激光雷達。其中兩顆激光雷達作為視覺感知的補盲傳感器使用，而非唯一依賴；高分辨率的攝像頭使其能夠遠距離識別場景。
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  • 英偉達Thor即將上車，我們更加接近智駕的「覺醒時刻」
    2025年，隨著端到端智駕大模型規(guī)?；宪嚕袊囆袠I(yè)正式邁入了「AI智駕元年」，一部分廠商開始追逐更加先進的技術，比如VLA等；同時，在智能座艙上，大語言模型也取得了突破性進展。這些應用都使市場迫切呼喚更高性能、更強算力的車載芯片，比如已經發(fā)布兩年、還未量產上車的英偉達Thor。
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  • 想實現“全民智駕”，自動駕駛哪些技術必須升級？
    近年來，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數據技術的不斷突破，智能駕駛技術正迎來歷史性的發(fā)展機遇。從早期的駕駛輔助系統到現在的高階智能駕駛，技術路線不斷革新，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當前，中國新能源乘用車市場滲透率在短短幾年內從不足10%飆升至超過三成，而高階智能駕駛系統的滲透率雖然起步較晚，但未來幾年有望實現爆發(fā)式增長，達到35%左右。
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  • 從「一招鮮」到「平臺化」，智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士
    2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。年初，比亞迪發(fā)布的「天神之眼」技術體系，標志著智能駕駛技術開始從高端車型向大眾市場加速滲透。剛剛結束的 2025 上海車展，呈現的行業(yè)趨勢表明：完整的系統解決方案正取代單點技術創(chuàng)新，成為競爭新焦點。在這場技術盛宴中，頭部玩家的布局策略展現出驚人的戰(zhàn)略一致性。
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  • 智駕營銷「退潮」，自動駕駛行業(yè)洗牌加速？
    L2監(jiān)管趨嚴，并不代表會影響到自動駕駛的發(fā)展。近日小米對于智駕的措辭進行了統一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復媒體稱“智駕改名系響應國家號召”。
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  • 自動駕駛企業(yè)海外尋商機：“中國方案”闖中東
    拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領先的自動駕駛技術公司小馬智行和文遠知行分別宣布與Uber達成深度戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛出租車）服務的全球化布局。
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