自動(dòng)駕駛

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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。收起

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  • 恩智浦發(fā)布第三代成像雷達(dá)處理器，可支持L2+至L4級(jí)自動(dòng)駕駛
    恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）發(fā)布采用16納米FinFET技術(shù)的新一代S32R47成像雷達(dá)處理器，進(jìn)一步鞏固公司在成像雷達(dá)領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力。S32R47系列是第三代成像雷達(dá)處理器，性能比前代產(chǎn)品提升高達(dá)兩倍，同時(shí)改進(jìn)了系統(tǒng)成本和能效。結(jié)合恩智浦的毫米波雷達(dá)收發(fā)器、電源管理和車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，S32R47系列滿足ISO26262 ASIL B
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  • 主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，誰(shuí)在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？
    看到一個(gè)關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全在事故中作用的討論，感覺(jué)非常有意思。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全作為現(xiàn)代汽車安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。
    主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，誰(shuí)在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？
  • 激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中為何不可替代？
    據(jù)速騰聚創(chuàng)財(cái)報(bào)顯示，2024年速騰聚創(chuàng)全年總收入約16.5億元，以同比47.2%的增速，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年高速增長(zhǎng)；激光雷達(dá)（LiDAR）總銷量約54.4萬(wàn)臺(tái)，同比大增約109.6%。在很多車企不斷追求純視覺(jué)的當(dāng)下，為何激光雷達(dá)的銷量反而“逆勢(shì)”增長(zhǎng)？激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中為何不可替代？
    激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中為何不可替代？
  • 自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來(lái)了
    自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來(lái)了？在自動(dòng)駕駛落地過(guò)程中，不同于深受 C 端消費(fèi)者關(guān)注的乘用車板塊，商用車產(chǎn)品智能化打動(dòng)的對(duì)象是以毫厘計(jì)算盈利狀況的各類車主們，比如，干線物流、運(yùn)輸配送以及園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等場(chǎng)景。因而，商用車各層級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率均遠(yuǎn)低于乘用車。
    自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來(lái)了
  • 想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”，自動(dòng)駕駛哪些技術(shù)必須升級(jí)？
    近年來(lái)，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷突破，智能駕駛技術(shù)正迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛，技術(shù)路線不斷革新，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來(lái)深度變革。當(dāng)前，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率在短短幾年內(nèi)從不足10%飆升至超過(guò)三成，而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚，但未來(lái)幾年有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到35%左右。
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  • 智駕營(yíng)銷「退潮」，自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌加速？
    L2監(jiān)管趨嚴(yán)，并不代表會(huì)影響到自動(dòng)駕駛的發(fā)展。近日小米對(duì)于智駕的措辭進(jìn)行了統(tǒng)一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復(fù)媒體稱“智駕改名系響應(yīng)國(guó)家號(hào)召”。
    智駕營(yíng)銷「退潮」，自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌加速？
  • 自動(dòng)駕駛企業(yè)海外尋商機(jī)：“中國(guó)方案”闖中東
    拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國(guó)兩家領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行和文遠(yuǎn)知行分別宣布與Uber達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）服務(wù)的全球化布局。
    自動(dòng)駕駛企業(yè)海外尋商機(jī)：“中國(guó)方案”闖中東
  • 一文帶你厘清自動(dòng)駕駛端到端架構(gòu)差異
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開(kāi)，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車輛控制指令上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車企在設(shè)計(jì)時(shí)卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢(shì)？
    一文帶你厘清自動(dòng)駕駛端到端架構(gòu)差異
  • 聊聊那些倒在自動(dòng)駕駛黎明前夜的企業(yè)
    隨著自動(dòng)駕駛越來(lái)越具像化，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)也出臺(tái)多項(xiàng)政策，以完善道路測(cè)試許可、技術(shù)評(píng)估和安全事故處理流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的制度保障。但在自動(dòng)駕駛即將規(guī)范化發(fā)展的當(dāng)下，也有很多企業(yè)卻黯然倒下，不僅讓人唏噓不已。其中威馬汽車、縱目科技和極越汽車作為智駕領(lǐng)域曾經(jīng)的明星品牌，卻因各種原由，倒在了自動(dòng)駕駛黎明前的黑暗。
    聊聊那些倒在自動(dòng)駕駛黎明前夜的企業(yè)
  • 一文聊聊自動(dòng)駕駛攝像頭
    自動(dòng)駕駛車輛的攝像頭是感知模塊的重要組成，其成本低、分辨率高且能捕捉豐富的語(yǔ)義信息，使其在車道識(shí)別、障礙物檢測(cè)、交通標(biāo)志和信號(hào)燈識(shí)別等任務(wù)中不可或缺。不同類型的攝像頭（單目、雙目、環(huán)視魚(yú)眼、紅外補(bǔ)光）在視場(chǎng)角和深度估計(jì)方式上各有側(cè)重，對(duì)于攝像頭來(lái)說(shuō)，高分辨率、高幀率、寬動(dòng)態(tài)范圍和低光性能成為其設(shè)計(jì)的核心指標(biāo)。
    一文聊聊自動(dòng)駕駛攝像頭
  • AI將如何改變自動(dòng)駕駛？
    隨著人工智能（AI）的發(fā)展，很多車企及自動(dòng)駕駛供應(yīng)商正嘗試將AI融入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為何大家都在積極推動(dòng)這一技術(shù)？AI會(huì)給自動(dòng)駕駛帶來(lái)哪些變化？其實(shí)AI可以改變自動(dòng)駕駛技術(shù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從感知能力的提升到?jīng)Q策框架的優(yōu)化，從安全性能的增強(qiáng)到測(cè)試驗(yàn)證的加速，AI可以讓自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模商業(yè)化。
    AI將如何改變自動(dòng)駕駛？
  • 油電同智？為何傳統(tǒng)燃油車很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？
    回顧自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，可以發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)離不開(kāi)傳感器融合、實(shí)時(shí)算法決策、高性能計(jì)算平臺(tái)以及車輛總體控制系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域，這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛底盤及整車電子架構(gòu)都有極高要求。新能源汽車由于在設(shè)計(jì)階段便融入了大量智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和電控架構(gòu)，無(wú)論在電子系統(tǒng)的分布、供電系統(tǒng)的整合，還是在計(jì)算中心的布置上，都比傳統(tǒng)燃油車更具前瞻性，因此新能源汽車也成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的主要載體。
    油電同智？為何傳統(tǒng)燃油車很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？
  • 所有在競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退的公司，都曾犯過(guò)這個(gè)錯(cuò)誤：過(guò)分關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
    去年下半年，有一次，一位曾長(zhǎng)期在自動(dòng)駕駛行業(yè)做戰(zhàn)略的朋友在跟我閑聊時(shí)痛心疾首地說(shuō)：在中國(guó)，大多數(shù)老板實(shí)際上并不關(guān)注戰(zhàn)略，他們更關(guān)注的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作。據(jù)此看，在國(guó)內(nèi)公司中，做戰(zhàn)略的人很難真正發(fā)揮出價(jià)值。
  • 《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》發(fā)布，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)提了啥要求？
    2025年4月28日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡(jiǎn)稱：《2025工作要點(diǎn)》），如果把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比作一列高速列車，那這份工作要點(diǎn)，就是為它鋪設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)化軌道”，仔細(xì)閱讀《2025工作要點(diǎn)》，發(fā)現(xiàn)其中對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)提出了具體要求，更是為智駕行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的“硬件”支持，今天帶大家一起聊聊《2025工作要點(diǎn)》中智駕相關(guān)內(nèi)容。
    《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》發(fā)布，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)提了啥要求？
  • 自動(dòng)駕駛車路云協(xié)同，一邊降溫，一邊火熱？
    近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G和人工智能等新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)正在加速走向智能化和信息化，汽車行業(yè)也是如此。汽車智能化的路徑選擇其實(shí)并未統(tǒng)一，從單車智能到車路云協(xié)同，從依托激光雷達(dá)到純視覺(jué)，每一個(gè)方案的選擇都影響著行業(yè)的諸多企業(yè)。
  • 自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)是否會(huì)傷害攝像頭？
    之前在討論激光雷達(dá)是否會(huì)傷害人眼的話題中，從標(biāo)準(zhǔn)、工作原理等角度給大家分析出激光雷達(dá)并不會(huì)傷害人眼，但也有一位小伙伴提問(wèn)：車載激光雷達(dá)是否會(huì)傷害攝像頭？今天就和大家來(lái)聊聊這個(gè)話題。
    自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)是否會(huì)傷害攝像頭？
  • 卡爾動(dòng)力韋峻青：未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)5倍的單車?yán)麧?rùn)提升
    在上海國(guó)際車展期間，卡爾動(dòng)力舉行未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并推出全球首款未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人KargoBot Space，在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了首發(fā)禾賽科技超高清激光雷達(dá)AT1440、首發(fā)地平線性能旗艦版計(jì)算方案征程6P、首個(gè)接入寧德時(shí)代全國(guó)騏驥底盤換電網(wǎng)絡(luò)。
    卡爾動(dòng)力韋峻青：未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)5倍的單車?yán)麧?rùn)提升
  • “千厘眼” 登場(chǎng)，禾賽科技發(fā)布面向L2到L4的激光雷達(dá)感知方案
    車展前夕，激光雷達(dá)企業(yè)也都動(dòng)了起來(lái)。4月21日，禾賽科技于麥克斯韋研發(fā)智造中心舉辦技術(shù)開(kāi)放日活動(dòng)?；顒?dòng)上，禾賽發(fā)布了新一代車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品ETX車規(guī)級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、AT1440車規(guī)級(jí)超高清激光雷達(dá)和FTX車規(guī)級(jí)純固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)。?
    “千厘眼” 登場(chǎng)，禾賽科技發(fā)布面向L2到L4的激光雷達(dá)感知方案
  • 理想智駕的VLA模型及其結(jié)構(gòu)
    我們之前文章《2025年，自動(dòng)駕駛即將開(kāi)“卷”的端到端大模型 2.0 - VLA (Vision Language Action)》分享過(guò)VLA，現(xiàn)在，不少公司已經(jīng)宣稱會(huì)在2025年下半年都會(huì)推出此類模型結(jié)構(gòu)。所以，本文將通過(guò)理想相關(guān)信息來(lái)拆解分享理想智駕VLA算法。理想VLA模型架構(gòu)的四大核心模塊：
    理想智駕的VLA模型及其結(jié)構(gòu)
  • 車企全責(zé)是檢驗(yàn)高速L3自動(dòng)駕駛的驗(yàn)金石
    此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》指南提出規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為。企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
    車企全責(zé)是檢驗(yàn)高速L3自動(dòng)駕駛的驗(yàn)金石

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