毛利率第一！抱緊華為第四年，賽力斯超特斯拉比亞迪

杰西卡 一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

牽手華為第四年，賽力斯正式騰飛。

就在宣布入股華為車BU的當天，賽力斯發(fā)出了這樣一份財報：

• • 交付暴漲，同比漲超3倍
  • 營收狂飆，飆升近5倍
  • 毛利率超高，甚至超越了比亞迪特斯拉
  • 問界M9蟬聯(lián)50萬以上車型銷量第一

短短三年多，一度瀕臨破產(chǎn)的賽力斯扭虧為盈，旗下問界品牌崛起成為國產(chǎn)豪華代表。

這背后的一切當然離不開華為。

深知這點的賽力斯，近期也不斷加深雙方合作：

買商標，入股權(quán)，54天豪擲140億，用實際行動展現(xiàn)了“我華偉大，無需多言，入股給錢”的態(tài)度。

毛利率超比亞迪，賽力斯上半年殺瘋了

財報顯示，賽力斯上半年營收達650.44億元，同比增長489.58%。

同期凈利潤為13.59億元，其中一季度凈利潤為0.89億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

二季度凈利潤為12.5億元，持續(xù)盈利，平均賣一輛車賺近1.2萬元。

凈利潤得益于賽力斯的超高毛利率。

利用財報數(shù)據(jù)，簡單計算可知，今年上半年，賽力斯的毛利率為25.04%，其中第二季度的毛利率高達27.47%。

遙遙領(lǐng)先遠遠超越一眾新勢力，甚至超過了比亞迪和特斯拉，一舉沖到了新能源汽車行業(yè)的榜首。

為什么能有這么高的毛利率？

這離不開問界M9的大賣。

2024年上半年，賽力斯的新能源汽車累計銷量達到200949輛，同比增長348.55%。

其中二季度新能源汽車的銷量為106124輛，同比增長316.3%。問界M9的銷量為46507輛，占總交付量的45%。

此前，余承東曾透露，有80%的M9車主都是選購了55萬元的頂配車型，這直接拉升問界品牌均價達39萬元。

問界車型越貴越大賣，拉高了整體毛利率。

業(yè)績增長，扭虧為盈，賽力斯研發(fā)投入更有底氣了。

今年上半年，賽力斯研發(fā)投入為28.27億元，同比增長320.7%。

上半年賽力斯由經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈增加了163.6億元。

截至6月30日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為138.9億元，相比第一季度，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物的凈額增加94.1億元，現(xiàn)金儲備豐富。

這份亮眼的財報證明，在與華為合作三年多之后，賽力斯在2024年走向正循環(huán)，并實現(xiàn)了騰飛。

嘗到甜頭的賽力斯，近期又頻繁出手，與華為綁定的更緊密了。

緊綁華為，自主探索

發(fā)布二季度財報的同時，賽力斯發(fā)布公告，豪擲115億，收購華為引望10%股權(quán)。

△左四為賽力斯創(chuàng)始人、董事長張興海，右四為華為副董事長、輪值董事長徐直軍

引望，即華為車BU分拆獨立后的實體，上周剛剛迎來第一位外部股東阿維塔，來自長安汽車旗下，同樣是入股了10%的股份。

根據(jù)長安汽車當時的公告，引望將設(shè)置7名董事，阿維塔有權(quán)提名一名。

如此看來，賽力斯或許也將獲得一名董事的提名權(quán)。

對于此次投資，賽力斯認為，這是通過股權(quán)紐帶，進一步升級與華為之間的合作。

預計將對公司投資收益產(chǎn)生正向影響，公司的總資產(chǎn)和凈利潤規(guī)模會得到提升。

這距離賽力斯花25億從華為那里，購買問界商標及其相關(guān)外觀設(shè)計專利，剛剛過去54天。

不到兩個月，賽力斯兩次出手，**合計豪擲140億元，加碼雙方合作。

緊抱大腿不放松的同時，賽力斯也正借勢自主探索，提升品牌形象。

在自營渠道方面，據(jù)財聯(lián)社援引知情人消息稱，賽力斯將開設(shè)首家自己的品牌旗艦店，問界和自主創(chuàng)立的品牌藍電旗下車型都會進駐。

自建旗艦店，既是賽力斯提升品牌形象的需要，比如可以利用問界熱銷車型，為藍電帶來關(guān)注度。

同時也要考慮到，鴻蒙智行當下的發(fā)展情況。

因為新車越來越多，漸漸地，華為門店擺放不下所有鴻蒙智行的車型了。

比如華為北京王府井旗艦店和五棵松門店，在享界S9實車進駐門店時，為了給新車騰出位置，都選擇將問界M5挪出。

除了自建新品牌，啟動新渠道外，賽力斯還在近期宣布加入央視2024“品牌強國工程”，主動營銷提升知名度。

所以總的來看，盡管合作的三年來，賽力斯不斷深化與華為的關(guān)系，但并沒有完全“躺平”，也在努力探索，尋求自己的道路。

回顧雙方合作，實際也并非一帆風順。

在早期，華為也曾嘗試對賽力斯的SF5升級改造，反響平平。

先后推出的問界M5和M7，銷量也都表現(xiàn)一般。

直到去年10月，新M7起死回生，問界品牌爆火，一舉奠定了賽力斯今天騰飛的基礎(chǔ)。

所以，簡單回顧賽力斯和問界的崛起之路，會發(fā)現(xiàn)今天鴻蒙智行其他“X界”的不溫不火，實際上是對問界開局的復刻。

合作需要磨合，發(fā)展需要時間，成功也從來不會一蹴而就。

相比唱衰，更理智的聲音還是：

讓子彈再飛一會兒。

One More Thing

賽力斯入股華為車BU的同時，還發(fā)布了一份《重大資產(chǎn)購買報告書（草案）》，報告書罕見披露了華為車BU的財務(wù)情況與發(fā)展歷史。

報告顯示，華為車BU在2022年和2023年分別實現(xiàn)營收20.97億元和47億元。

連續(xù)2年都在虧損，2022年虧損75.87億元，2023年收窄至55.97億元。

也是在今年實現(xiàn)扭虧為盈，上半年凈利潤達22.31億元，凈利潤率為21.38%。

有分析認為，從當前的盈利能力，結(jié)合業(yè)績增長預期來看，長安和賽力斯都花115億元買10%股權(quán)，確實不貴。

也有人猜測，長安或許還會再多買點股權(quán)。

因為有知情人稱，長安系對車BU還有10%的優(yōu)先購買權(quán)，如果后續(xù)仍由阿維塔增資入股，那阿維塔將合計持有20%的股權(quán)，穩(wěn)坐車BU第二大股東。

而即便以現(xiàn)有股權(quán)結(jié)構(gòu)看，車BU分拆，重慶也可以說是贏麻了。