芯耀
739
6月24日，汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）宣布，為應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)半導(dǎo)體日益增長(zhǎng)的戰(zhàn)略需求，公司已與半導(dǎo)體代工廠格芯（GlobalFoundries）達(dá)成深度合作，設(shè)計(jì)自己的汽車(chē)芯片，并同步成立了全新的先進(jìn)電子和半導(dǎo)體解決方案（AESS）部門(mén)。
圖片來(lái)源：大陸集團(tuán)新聞稿截圖
大陸集團(tuán)新成立的AESS部門(mén)，將專(zhuān)注于為其計(jì)劃于2025年9月獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)子公司 Aumovio 設(shè)計(jì)和測(cè)試定制化的專(zhuān)用芯片。這些芯片將針對(duì)Aumovio未來(lái)的電子系統(tǒng)和相關(guān)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行高度優(yōu)化和定制，旨在滿足軟件定義汽車(chē)時(shí)代對(duì)高性能、高集成度半導(dǎo)體的嚴(yán)苛要求。
AESS部門(mén)將采用無(wú)晶圓廠（Fabless）模式運(yùn)營(yíng)，即專(zhuān)注于芯片的設(shè)計(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)，而芯片的制造環(huán)節(jié)將由格芯獨(dú)家負(fù)責(zé)。大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Philipp von Hirschheydt對(duì)此表示：“成立這個(gè)無(wú)晶圓廠半導(dǎo)體部門(mén)將顯著增強(qiáng)大陸集團(tuán)的地位，不僅能有效降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，還將使我們?cè)诎雽?dǎo)體領(lǐng)域變得更加自力更生。”
公開(kāi)資料顯示，大陸集團(tuán)（Continental） 是一家總部位于德國(guó)漢諾威的全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商，也是輪胎制造商，擁有超過(guò)150年的悠久歷史，業(yè)務(wù)遍布全球。其核心業(yè)務(wù)涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成及底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)載電子、輪胎及橡膠產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域。在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化的浪潮下，大陸集團(tuán)正積極轉(zhuǎn)型，不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，以適應(yīng)未來(lái)移動(dòng)出行的發(fā)展趨勢(shì)。
當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)由軟件定義汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的深刻變革，對(duì)半導(dǎo)體的需求呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。諸如車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制和碰撞檢測(cè)等高級(jí)駕駛輔助功能（ADAS），無(wú)一不依賴于高性能、高可靠性的先進(jìn)半導(dǎo)體芯片作為其核心支撐。大陸集團(tuán)此舉正是為了在這一關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)主動(dòng)，確保未來(lái)汽車(chē)電子系統(tǒng)的穩(wěn)定供應(yīng)和技術(shù)領(lǐng)先性。通過(guò)與格芯的合作，大陸集團(tuán)旨在確保關(guān)鍵芯片的定制化供應(yīng)，減少對(duì)通用芯片市場(chǎng)的依賴，從而提升供應(yīng)鏈的韌性以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的地緣政治環(huán)境。
值得關(guān)注的是，大陸集團(tuán)在宣布這一戰(zhàn)略舉措前不久，也披露了其汽車(chē)部門(mén)的另一項(xiàng)重大調(diào)整。根據(jù)聲明，其計(jì)劃于2025年9月獨(dú)立為Aumovio公司的汽車(chē)部門(mén)，已與Mutares SE & Co. KGaA（一家專(zhuān)注于特殊情況投資的控股公司）簽署協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，Mutares將收購(gòu)大陸集團(tuán)位于意大利Cairo Montenotte的鼓式制動(dòng)器生產(chǎn)及研發(fā)基地。作為股權(quán)交易的一部分，Mutares將接管該基地的所有員工及業(yè)務(wù)活動(dòng)。此項(xiàng)剝離動(dòng)作體現(xiàn)了大陸集團(tuán)在戰(zhàn)略上的進(jìn)一步聚焦，旨在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將資源更集中地投入到電動(dòng)化、智能化等高增長(zhǎng)、高附加值的核心領(lǐng)域，如汽車(chē)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與集成。
智駕電動(dòng)化浪潮下的汽車(chē)芯片新格局
汽車(chē)芯片市場(chǎng)正經(jīng)歷著多重驅(qū)動(dòng)下的深刻變革，供需關(guān)系和技術(shù)路徑都在快速演進(jìn)。
首先，電動(dòng)化和智能化的加速滲透是核心驅(qū)動(dòng)力。新能源汽車(chē)的普及，對(duì)功率半導(dǎo)體（如碳化硅SiC和氮化鎵GaN）的需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，以提升續(xù)航里程和充電效率。同時(shí)，自動(dòng)駕駛和智能座艙功能的日益復(fù)雜，則需要更強(qiáng)大的算力芯片（SoC）、AI加速器以及高性能微控制器（MCU）。這些高端芯片的需求持續(xù)旺盛，并向更先進(jìn)的工藝節(jié)點(diǎn)（如7納米甚至更?。┌l(fā)展，盡管大部分車(chē)規(guī)級(jí)芯片仍集中在成熟工藝。
其次，供應(yīng)鏈韌性成為汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略重心。新冠疫情期間的“缺芯”危機(jī)讓車(chē)企意識(shí)到過(guò)度依賴少數(shù)供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。因此，“自研芯片”、“定制化芯片” 和 “多源采購(gòu)” 成為行業(yè)新趨勢(shì)。越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始與半導(dǎo)體公司直接合作，甚至效仿特斯拉、蔚來(lái)等，嘗試自主設(shè)計(jì)核心芯片，以掌握供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)，降低地緣政治和市場(chǎng)波動(dòng)的影響。大陸集團(tuán)此次與格芯的合作，正是這一趨勢(shì)的典型體現(xiàn)——通過(guò)成立Fabless部門(mén)，實(shí)現(xiàn)芯片的定制化設(shè)計(jì)，將核心IP掌握在自己手中。
再者，軟件定義汽車(chē)的興起，正重塑汽車(chē)電子電氣架構(gòu)，從而對(duì)芯片提出了新的要求。傳統(tǒng)的分布式ECU（電子控制單元）模式正向域控制器或中央計(jì)算平臺(tái)轉(zhuǎn)變，這要求芯片具備更高的集成度、更強(qiáng)的通信能力和更靈活的軟件可編程性。車(chē)載操作系統(tǒng)和OTA（空中下載）更新的普及，也促使芯片設(shè)計(jì)向“面向軟件”轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)硬件平臺(tái)的通用性和擴(kuò)展性。
最后，盡管整體需求依然強(qiáng)勁，但部分通用型芯片的供應(yīng)已逐漸緩解，市場(chǎng)正在從前兩年的極端緊缺向結(jié)構(gòu)性緊缺轉(zhuǎn)變，即高端、定制化和先進(jìn)工藝芯片仍然供不應(yīng)求，而部分低端芯片可能出現(xiàn)過(guò)剩。這促使半導(dǎo)體廠商和汽車(chē)制造商更加精準(zhǔn)地規(guī)劃產(chǎn)能和研發(fā)投入，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的復(fù)雜變化。
