芯耀
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也許不遠(yuǎn)的將來，在全球自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)，高通也會(huì)如華為一樣，成為那些傳統(tǒng)車企的座上賓。只不過彼時(shí)，該是埃隆馬斯克發(fā)出疾呼，請(qǐng)把靈魂掌握在自己的手里的時(shí)候了。
近日，高通宣布以46億美元的價(jià)格收購(gòu)零部件供應(yīng)商維寧爾，這為這場(chǎng)由高通、維寧爾以及麥格納三角戀畫上了一個(gè)句號(hào)。相比于之前麥格納38億美元的報(bào)價(jià)，高通的價(jià)格整整高出了18%。高通如此高溢價(jià)的收購(gòu)，能夠讓其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的解決方案和維寧爾在駕駛輔助方面的技術(shù)相結(jié)合，尤其是整合維寧爾的軟件技術(shù)，讓高通擁有為主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商提供具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的能力。
在我們的印象中高通是全球知名的芯片設(shè)計(jì)公司，其和華為的5G標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，也曾一度是國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)所在。而麥格納更是具備整車制造能力的零部件供應(yīng)商，奔馳G Class也一直是由麥格納代工。之前觀致3以及現(xiàn)在的北汽極狐，也都是麥格納的手筆。兩家在各自領(lǐng)域里面的佼佼者競(jìng)購(gòu)維寧爾，說到底就是希望為了拓展自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，搭上全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的快車道。
維寧爾不是從零開始
維寧爾的前身來自于瑞典最大的汽車零部件供應(yīng)商奧托立夫。在2018年的時(shí)候，奧托立夫決定分拆，將包括雷達(dá)、視覺系統(tǒng)及駕駛輔助軟件在內(nèi)的電子業(yè)務(wù)注入一個(gè)全新的公司，它就是維寧爾，并尋求該公司單獨(dú)上市；而將傳統(tǒng)的安全氣囊、安全帶等被動(dòng)安全系統(tǒng)保留在奧托立夫旗下。這么做的最大好處，在于維寧爾這家公司能夠在全球快速增長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲得更大的發(fā)展，并及時(shí)捕捉到最新的商機(jī)。
從目前的結(jié)果來看，維寧爾能夠同時(shí)得到高通和麥格納兩大巨頭的競(jìng)價(jià)，并最終已遠(yuǎn)高于其23億美元市值的價(jià)格出售給高通，對(duì)于維寧爾的投資者來說，無疑是一個(gè)最好的結(jié)果。而從電子業(yè)務(wù)起家的維寧爾，自然在駕駛輔助，尤其是軟硬件融合方面通過較早的起步，積累了一定的優(yōu)勢(shì)。雖然在這期間，維寧爾和沃爾沃合資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Zenuity進(jìn)行了分家，沃爾沃成立了Zenseact，主攻L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，而維寧爾將更多的重心放在了更加容易變現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)上，所以維爾寧的自我造血能力還是比較強(qiáng)的。
高通成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要玩家
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，高通已經(jīng)向市場(chǎng)投放了包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、通信等多個(gè)種類的芯片產(chǎn)品，包括820A車機(jī)芯片、第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)等在內(nèi)的產(chǎn)品，都可以視為高通強(qiáng)化其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局的決心還是非常大的。之前還曾經(jīng)傳出高通希望收購(gòu)另外一家汽車芯片公司恩智浦，來強(qiáng)化其在汽車行業(yè)的布局。雖然這個(gè)交易最終并未成行，但高通一直沒有放棄過深耕汽車市場(chǎng)的決心。但限于高通的產(chǎn)品線和主營(yíng)業(yè)務(wù)，其一直未能擺脫芯片領(lǐng)域，始終沒有辦法成為主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)級(jí)別的供應(yīng)商。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，隨著固態(tài)激光雷達(dá)成本的持續(xù)下降以及可靠性和功能性的提升，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)來自于主控芯片。
在芯片方面，高通本就是全球范圍內(nèi)的領(lǐng)跑者，能力毋庸置疑，而其最大的短板莫過于軟件工程。而這也是促成高通高溢收購(gòu)維寧爾的最直接的原因。高通去年推出的自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride。該套系統(tǒng)所使用的自動(dòng)駕駛軟件Arriver，雖然是高通和維寧爾聯(lián)合開發(fā)，但其知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻掌握在維寧爾手中。而在Snapdragon Ride的合作中，高通只是作為維寧爾的供應(yīng)商，最終維寧爾將高通相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)集成到自己的系統(tǒng)中，向主機(jī)廠兜售自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品。
麥格納進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域受挫
但反觀麥格納，其實(shí)錯(cuò)失了一次進(jìn)一步做大做強(qiáng)自己駕駛輔助/自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。在駕駛輔助領(lǐng)域，麥格納同樣是全球范圍內(nèi)一個(gè)重要的參與者。當(dāng)前，全球范圍內(nèi)共有超過一百款車型搭載了麥格納的駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是其能夠同時(shí)兼顧4D成像以及360度傳感器探測(cè)，并能提供自動(dòng)緊急制動(dòng)和自動(dòng)巡航控制功能的自動(dòng)緊急制動(dòng)和自動(dòng)巡航控制功能的中距離雷達(dá)ICON最為消費(fèi)者所熟知。如果能夠?qū)⒕S寧爾并入麾下，麥格納將進(jìn)一步做大自己在駕駛輔助領(lǐng)域的版圖，擴(kuò)張?jiān)擃I(lǐng)域的市場(chǎng)份額，同時(shí)也能獲得對(duì)于自己同樣至關(guān)重要的軟件工程能力。
但一旦錯(cuò)失，意味著麥格納需要找尋新的合作伙伴，來強(qiáng)化自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力。而放眼當(dāng)前市場(chǎng)，能夠像維寧爾一樣，可以自我造血，且擁有比較完善體系能力，尤其是成熟產(chǎn)品的公司屈指可數(shù)。今年上半年，維寧爾的凈銷售額達(dá)到8.16億美元，同比增長(zhǎng)49.5%，毛利潤(rùn)達(dá)到1.18億美元，同比大漲110.7%。從全球范圍來看，維寧爾主營(yíng)的L2、L2.5駕駛輔助技術(shù)，擁有極其廣闊的市場(chǎng)空間，獲得長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)可期。更不要說，維寧爾還擁有高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)能力，通過迭代研發(fā)，未來獲得更高估值和更大利潤(rùn)的前景更是被各方看好。
技術(shù)層面的原因之外，高通通過收購(gòu)維寧爾，也獲得了更多可以和主機(jī)廠直接接觸的機(jī)會(huì)，而非僅僅作為一個(gè)二級(jí)供應(yīng)商，無論是從公司的收入和利潤(rùn)，還是從公司的增長(zhǎng)前景和行業(yè)話語權(quán)來說，都將有顯著的提升。特別是考慮到高通在5G領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華為，同樣也在積極地布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而華為的高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)都已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)的水平。也許不遠(yuǎn)的將來，在全球自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)，高通也會(huì)如華為一樣，成為那些傳統(tǒng)車企的座上賓。只不過彼時(shí)，該是埃隆馬斯克發(fā)出疾呼，請(qǐng)把靈魂掌握在自己的手里的時(shí)候了。
