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• 輔助駕駛迎來供應(yīng)鏈黃金時(shí)代，車企需要「六邊形戰(zhàn)士」

  比亞迪揮起「天神之眼 C」的大刀，斬向了中階輔助駕駛。盡管中階輔助駕駛是高階輔助駕駛之下更厚實(shí)的一塊蛋糕，但它一定是乏味的。由于技術(shù)同質(zhì)化，中階輔助駕駛的價(jià)值感更多體現(xiàn)在價(jià)格與性能的錯(cuò)位配置上。這使得中階輔助駕駛玩家注定要做壓榨成本，提高性能的「累活兒」，在枯燥的測試過程中反復(fù)錘煉產(chǎn)品。由此，中階輔助駕駛玩家們比拼的不是先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新思維，更多是堅(jiān)實(shí)的工程化能力。這其實(shí)是博世的絕對優(yōu)勢。

  汽車之心

  318

  05/14 10:25

  算力 輔助駕駛

  
• A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉(zhuǎn)？

  一直以來，存在這么一個(gè)極具爭議的命題：汽車行業(yè)的股票值得投資嗎？眾所周知，巴菲特不看好汽車股，事實(shí)上帶輪子的股票他都不喜歡。巴菲特買比亞迪，是芒格的推薦，這個(gè)決策并不符合常規(guī)的巴菲特投資理念。

  錦緞

  706

  05/14 10:15

  汽車產(chǎn)業(yè)鏈

  
• 2025年1-3月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜：頭部競爭與技術(shù)革新

  2025年新能源汽車零部件供應(yīng)鏈呈現(xiàn)"雙核驅(qū)動"特征：一方面，動力電池、OBC等細(xì)分領(lǐng)域TOP10供應(yīng)商市占率突破90%，行業(yè)集中度持續(xù)攀升；另一方面，以弗迪科技、寧德時(shí)代為代表的頭部企業(yè)，正通過垂直整合與技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建技術(shù)壁壘。在車企自制化浪潮與技術(shù)革命的雙重作用下，供應(yīng)鏈競爭已從單一產(chǎn)品維度，演變?yōu)榧夹g(shù)生態(tài)與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的綜合較量。

  蓋世汽車

  448

  05/12 13:50

  動力電池 電氣化

  
• 史上最嚴(yán)電池安全令，推倒多米諾骨牌

  日前，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“新國標(biāo)”），預(yù)計(jì)將于2026年7月1日正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)包含了7項(xiàng)單體測試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試項(xiàng)目，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

  蓋世汽車

  405

  05/12 11:50

  新能源汽車 動力電池

  
• 關(guān)稅大戰(zhàn)下的汽車業(yè)生存實(shí)錄：通用北美吃肉中國喝湯，供應(yīng)鏈革命能扛住50億暴擊？

  最近通用汽車發(fā)布了其2025 Q1財(cái)報(bào)，透露了不少關(guān)稅大戰(zhàn)下的汽車業(yè)生存實(shí)錄，北美市場以及中國市場的狀況和戰(zhàn)略，未來發(fā)展的電氣化和智能化方向。本文通過通用汽車的2025 Q1財(cái)報(bào)信息，結(jié)合相關(guān)資訊整理以下信息：

  Vehicle

  376

  05/12 08:45

  財(cái)報(bào) 汽車供應(yīng)鏈

  
• 車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)

  造車就像植樹。從小眾走向大眾的新能源汽車，更加注重的是營造產(chǎn)品的表象，比拼誰的參數(shù)高、尺寸大。這就像一棵樹，只注重樹的高度，而忽視根的深度，遇上極端天氣很容易被連根拔起，而如果要構(gòu)建一個(gè)完整健康的生態(tài)系統(tǒng)，更加需要建起茂密的森林。「建森林」的理念，放在汽車行業(yè)亦是如此。行業(yè)人士曾提出，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，都是在沼澤地里起種樹。

  汽車之心

  665

  05/10 10:55

  汽車操作系統(tǒng) 車載操作系統(tǒng)

  
• 自動駕駛商用車的「春天」來了

  自動駕駛商用車的「春天」來了？在自動駕駛落地過程中，不同于深受 C 端消費(fèi)者關(guān)注的乘用車板塊，商用車產(chǎn)品智能化打動的對象是以毫厘計(jì)算盈利狀況的各類車主們，比如，干線物流、運(yùn)輸配送以及園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等場景。因而，商用車各層級自動駕駛滲透率均遠(yuǎn)低于乘用車。

  汽車之心

  662

  05/09 15:15

  自動駕駛 商用車

  
• 一文詳解智能座艙功能和發(fā)展趨勢

  汽車座艙的智能化功能主要分為三部分，分別為車內(nèi)/外環(huán)境感知，視覺、聽覺等多模態(tài)人機(jī)交互，以及統(tǒng)籌感知計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)[1]，如圖1所示。其中車內(nèi)/外環(huán)境感知主要是通過座艙內(nèi)的傳感器對車輛狀態(tài)、人、環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測，例如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Monitoring System，DMS）、乘員監(jiān)控系統(tǒng)（Occupant Monitoring System，OMS），通過對駕駛員和乘員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和適當(dāng)提醒，以提高駕駛者和乘員的安全性和舒適性。視覺、聽覺等多模態(tài)人機(jī)交互則是通過多模交互，讓座艙具備自然、直觀、便捷的交互方式，使駕乘人員可以更加方便快捷地控制車輛。

  5G行業(yè)應(yīng)用

  542

  05/08 15:10

  智能座艙

  
• 變局與突圍：一位汽車?yán)媳壑械钠囆酒a(chǎn)業(yè)

  “2020年，汽車芯片國產(chǎn)化率不到5%。經(jīng)過我們的粗略估計(jì)，到去年年底，這一數(shù)字達(dá)到了20%?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)在接受《中國電子報(bào)》專訪時(shí)表示。在剛剛結(jié)束的2025上海車展，汽車芯片聯(lián)盟攜1200余款國產(chǎn)芯片亮相“中國芯”展區(qū)。在與記者的交流中，董揚(yáng)圍繞汽車芯片在電動化與智能化敘事下的深刻變化，以及供應(yīng)鏈組織、發(fā)展模式、生態(tài)構(gòu)建等產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵議題，闡述了汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新局勢及高質(zhì)量發(fā)展的突圍之道。

  中國電子報(bào)

  583

  05/08 12:00

  汽車芯片

  
• 自動駕駛企業(yè)海外尋商機(jī)：“中國方案”闖中東

  拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司小馬智行和文遠(yuǎn)知行分別宣布與Uber達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robotaxi（自動駕駛出租車）服務(wù)的全球化布局。

  賽博汽車

  1636

  05/08 11:47

  自動駕駛 智能駕駛

  
• 車載交互新紀(jì)元：移遠(yuǎn)通信全棧方案重塑座艙生態(tài)

  在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的浪潮中，智能座艙正以前所未有的速度重構(gòu)人車關(guān)系，成為車企角逐未來市場的核心戰(zhàn)場。“這不是簡單的功能迭代，而是車載生態(tài)系統(tǒng)的基因重組?！币七h(yuǎn)通信汽車前裝事業(yè)部總經(jīng)理王敏在接受采訪時(shí)，用這句話定義了當(dāng)前智能座艙的變革本質(zhì)。

  蓋世汽車

  2102

  05/08 11:42

  智能座艙 汽車人機(jī)交互

  
• 智能座艙發(fā)展階段和系統(tǒng)架構(gòu)

  座艙一詞由飛機(jī)和船舶行業(yè)引進(jìn)而來，“艙”指飛機(jī)或船的內(nèi)部空間，艙體則可分為駕駛艙、客艙、貨艙等。而汽車座艙可以簡單理解為傳統(tǒng)的駕駛艙和客艙的組合，也就是車內(nèi)的駕駛和乘坐空間。智能座艙則是隨著智能汽車而產(chǎn)生的，是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產(chǎn)品，從而可以與人、路、車本身進(jìn)行智能交互的座艙，是人車關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[1]。

  5G行業(yè)應(yīng)用

  660

  05/08 08:46

  智能座艙
• SDV研究：從48個(gè)細(xì)分維度，看OEM主機(jī)廠軟件開發(fā)和供應(yīng)鏈部署策略

  軟件定義汽車的總體框架：（1）應(yīng)用軟件層，座艙軟件、智駕軟件、車控軟件以及AI賦能等；（2）功能軟件層，云服務(wù)、安全服務(wù)等；（3）系統(tǒng)軟件層，整車OS，中間件和SOA等；（4）研發(fā)工具，流程和體系化工具、數(shù)據(jù)閉環(huán)、開發(fā)工具鏈等。

  佐思產(chǎn)研

  935

  05/07 11:05

  軟件開發(fā) OEM

  
• 產(chǎn)研：車載攝像頭傳感器-——CIS芯片（一）

  車載攝像頭是ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）感知層的核心傳感器之一，因其具備識別交通標(biāo)志、車道線、行人等具體物體屬性的能力，被譽(yù)為“自動駕駛之眼”。相比毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)，攝像頭技術(shù)成熟、成本低，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)并廣泛上車，是實(shí)現(xiàn)超80%自動駕駛功能的關(guān)鍵器件。 車規(guī)級攝像頭的行業(yè)門檻 通過采集車輛周邊的實(shí)景圖像，攝像頭可提取場景特征信息，用于形狀、顏色等屬性識別，在感知精度和信息豐富性方面優(yōu)勢顯著

  李堅(jiān)

  4707

  05/06 10:58

  CMOS圖像傳感器
• 博泰車聯(lián)網(wǎng)與高通深化合作，基于驍龍座艙平臺至尊版打造新一代智能座艙解決方案

  ? 2025年4月23日，上海——博泰車聯(lián)網(wǎng)今日宣布擴(kuò)展與高通技術(shù)公司的合作，打造搭載驍龍?座艙平臺至尊版（QAM8397P）的新一代智能座艙解決方案。結(jié)合博泰在智能座艙軟硬件開發(fā)領(lǐng)域的深厚積累，以及驍龍座艙平臺至尊版提供的先進(jìn)AI能力、卓越計(jì)算性能和高清圖形功能，博泰全新座艙解決方案將助力全球車企提供面向中央計(jì)算架構(gòu)的頂級智能座艙產(chǎn)品，提供高性能、高擴(kuò)展性和安全性的智能座艙解決方案。 依托驍龍座

  與非網(wǎng)編輯

  283

  04/30 12:06

  
• 1-2月，英偉達(dá)以51.4%市占位居L2+及以上智駕SoC市場榜首

  2025年1-2月，中國乘用車整體ADAS (L1-L2.9，標(biāo)配+預(yù)埋) 裝配量為200.8萬輛，同比增長1.5%。其中，L2+及以上ADAS（標(biāo)配+預(yù)埋）功能裝配量達(dá)47.2萬輛，同比增長42.0%，主要受小米SU7、理想L6、智界R7等車型銷量拉動。

  佐思產(chǎn)研

  1324

  04/27 09:00

  ADAS 智能駕駛芯片

  
• 座艙交互專利研究：多模態(tài)交互成研發(fā)重點(diǎn)，應(yīng)用場景不斷拓展

  本期新技術(shù)月報(bào)對主機(jī)廠和供應(yīng)商在座艙交互方面的專利進(jìn)行分析總結(jié)，主要包括在語音、人臉、指紋、手勢、情緒、虹膜、動作、靜脈、肌電、掌紋等各種模態(tài)中的專利布局和應(yīng)用特點(diǎn)，以及多模態(tài)融合在座艙交互中的專利研究。

  佐思產(chǎn)研

  731

  04/25 14:24

  智能座艙 人車交互

  
• 智能座艙走向多模態(tài)交互中心，車芯如何進(jìn)化？

  隨著智能駕駛技術(shù)席卷全球，智能座艙的市場滲透率顯著提升。4月19日，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)發(fā)布行業(yè)研究報(bào)告。其中的汽車行業(yè)報(bào)告指出，中國和全球的新車裝載智能化座艙的滲透率分別攀升至73%和58%，超市場份額一半以上。

  中國電子報(bào)

  829

  04/25 14:10

  智能座艙 芯片企業(yè)

  
• 安波福服務(wù)中國市場的決心

  從相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的全球汽車保有量數(shù)據(jù)來看，2024年?中國以約3.19億輛位居全球第一，第二位的美國?約2.83億輛，?第三位的日本?為7471萬-8290萬輛。其中中國增長顯著?，2024年新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，年增1099萬輛，私人轎車占比超94%。同時(shí)在人均保有量方面，美國為每千人864輛，德國和日本約為600輛，而中國僅為221輛，從人均保有量的角度說明中國汽車市場仍有較大消費(fèi)空間

  高揚(yáng)

  931

  04/25 13:50

  軟件定義汽車 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)

  
• 產(chǎn)業(yè)丨RISC-V進(jìn)入汽車市場進(jìn)程加速，落地仍有挑戰(zhàn)

  目前，汽車架構(gòu)呈現(xiàn)出高度碎片化的特征，存在多種不同的指令架構(gòu)層級。隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來，這種碎片化架構(gòu)將給處理帶來挑戰(zhàn)。因此，未來的架構(gòu)預(yù)計(jì)將朝著更為簡潔的方向發(fā)展。

  AI芯天下

  458

  04/25 11:40

  RISC-V 汽車市場

  

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