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• 自動駕駛汽車接管邏輯如何設(shè)置更為合理？

  隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，組合輔助駕駛功能已經(jīng)逐步走向?qū)嵱没?，但由于技術(shù)并未成熟，L5級別的自動駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，組合輔助駕駛功能在使用過程中，依然需要人類駕駛員隨時(shí)做好觀察交通環(huán)境并隨時(shí)接管的工作。但就是這一簡單需求，車企在自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員的接管邊界并未給出明確的界定。有很多實(shí)際案例表明，在系統(tǒng)無法處理復(fù)雜路況時(shí)，會突然彈出“請立即接管”的提示，而駕駛員此時(shí)可能正在放松或分心，根本來不及接手。

  智駕最前沿

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  06/26 16:23

  自動駕駛

  
• 曉鶯說：供應(yīng)鏈同源加速智車與具身智能產(chǎn)業(yè)融合（下）

  硬件共生進(jìn)化 在全球科技競爭白熱化、產(chǎn)業(yè)融合加速的當(dāng)下，智能科技產(chǎn)業(yè)尋求降本增效與技術(shù)突破多重新路徑幾乎成為跨行業(yè)共識。 在此趨勢下，智能電動汽車（Smart EV）與具身智能機(jī)器人作為前沿賽道，看似分屬不同領(lǐng)域，實(shí)則在技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)等多維度存在深度耦合。蓋世汽車研究發(fā)現(xiàn)，整體來看，二者在包括芯片、傳感器和動力系統(tǒng)的硬件技術(shù)方面，在包括自動駕駛算法、智能互聯(lián)的軟件技術(shù)方面，和在供應(yīng)鏈需求、制造

  蓋世汽車

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  06/26 15:49

  汽車供應(yīng)鏈 具身智能

  
• 自動駕駛是為了“增強(qiáng)人”，還是為了“替代人”？

  隨著自動駕駛技術(shù)的日益成熟，人們對它的定位也在不斷演進(jìn)，究竟是要打造一個(gè)能為駕駛者提供更佳體驗(yàn)的“智能副駕”，還是完全替代人類駕駛員，讓汽車在任何道路環(huán)境下獨(dú)立行駛？在這場看似簡單的“增強(qiáng)人”與“替代人”之爭中，其實(shí)折射出自動駕駛不同發(fā)展階段的技術(shù)演進(jìn)、市場需求與社會倫理等。要深入理解這一話題，我們需要從自動駕駛的技術(shù)路徑談起，逐步剖析它在不同階段的目標(biāo)與挑戰(zhàn)，再回到“增強(qiáng)”與“替代”兩種截然不同

  智駕最前沿

  560

  06/25 12:14

  自動駕駛系統(tǒng)

  
• 2025年1-4月L2.9車型銷量66.7萬輛，超60%搭載激光雷達(dá)+視覺融合

  佐思汽研發(fā)布《中國汽車傳感器技術(shù)與數(shù)據(jù)趨勢月度監(jiān)測報(bào)告（2025年6月版）》。 ? 1-4月L2.9車型銷量66.7萬輛，超60%搭載激光雷達(dá) ? 2025年1-4月，中國乘用車整體零售量達(dá)660.8萬輛，同比增長5.3%。分等級（標(biāo)配+預(yù)埋）看，L2車型銷量占比最大，達(dá)41.3%，較去年同期下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)。 就銷量占比增速看，L2.9車型最快，較去年同期增長3.4個(gè)百分點(diǎn)

  佐思產(chǎn)研

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  06/24 16:10

  汽車傳感器 汽車?yán)走_(dá)

  
• 充電樁行業(yè)太卷，該涉足嗎？

  “充電樁行業(yè)太卷了，別涉足這一行?！币晃挥兄瓿潆姌缎袠I(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深人士忍不住向蓋世汽車“吐槽”。盡管嘴上這么說，他卻在行業(yè)已經(jīng)堅(jiān)守了整整六年。

  蓋世汽車

  603

  06/24 15:50

  充電樁

  
• 汽車降價(jià)的真相：砍營銷？

  2024年汽車行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，全行業(yè)利潤率同比下滑至4.3%，較2020年6.2%的高點(diǎn)驟降1.9個(gè)百分點(diǎn)，四年間讓利規(guī)模超千億元。

  蓋世汽車

  801

  06/24 11:39

  汽車行業(yè)

  
• 插混，到底有沒有未來？

  實(shí)際上，一切都在暗潮涌動中發(fā)生著變化。試圖留在牌桌上，必須精準(zhǔn)的嗅到風(fēng)口，迅速調(diào)整與跟進(jìn)才行。

  汽車公社

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  06/23 13:04

  汽車電源

  
• 2025年5月：蔚小理國內(nèi)終端銷量深度解讀

  傳統(tǒng)的新勢力汽車，主要包含蔚小理三家，我們可以重點(diǎn)看看這三家的國內(nèi)銷量結(jié)構(gòu)（不含出口）的數(shù)據(jù)。從2018年至2025年的數(shù)據(jù)來看，中國新勢力車企呈現(xiàn)出“由少到多、由快到緩”的典型成長曲線。

  芝能汽車

  355

  06/23 10:21

  《汽車電子瞭望臺》系列 新能源車企

  

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