汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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  • A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理：誰(shuí)增長(zhǎng)，誰(shuí)乏力，誰(shuí)將困境反轉(zhuǎn)？
    一直以來(lái)，存在這么一個(gè)極具爭(zhēng)議的命題：汽車行業(yè)的股票值得投資嗎？眾所周知，巴菲特不看好汽車股，事實(shí)上帶輪子的股票他都不喜歡。巴菲特買比亞迪，是芒格的推薦，這個(gè)決策并不符合常規(guī)的巴菲特投資理念。
    A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理：誰(shuí)增長(zhǎng)，誰(shuí)乏力，誰(shuí)將困境反轉(zhuǎn)？
  • 2025年1-2月乘用車出口：新興市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企全球布局成效顯著
    2025年開(kāi)局，中國(guó)乘用車出口延續(xù)全球化擴(kuò)張的強(qiáng)勁勢(shì)頭，以多元化市場(chǎng)布局與差異化競(jìng)爭(zhēng)策略書(shū)寫(xiě)新篇章。根據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-2月中國(guó)乘用車出口數(shù)據(jù)顯示，歐洲、東南亞、北美及中東四大區(qū)域市場(chǎng)格局迥異，頭部車企在各市場(chǎng)表現(xiàn)更呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”與 “新勢(shì)力突圍”并存的態(tài)勢(shì)。
    2025年1-2月乘用車出口：新興市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企全球布局成效顯著
  • 賬期頑疾壓垮中小供應(yīng)商，新規(guī)能否終結(jié)“霸王條款”？
    近期，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱“新條例”）正式公布，將于2025年6月1日起施行。新條例從明確工作職責(zé)、強(qiáng)化款項(xiàng)支付責(zé)任、完善監(jiān)督管理和投訴處理措施、加大違法處罰力度幾個(gè)層面作了重點(diǎn)修訂，加強(qiáng)保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付。盡管新條例并非僅僅針對(duì)汽車行業(yè)，但卻直指長(zhǎng)期困擾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的賬期頑疾。
    賬期頑疾壓垮中小供應(yīng)商，新規(guī)能否終結(jié)“霸王條款”？
  • 供應(yīng)鏈降本，哪些招？
    在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，降本增效是必須手段，不管是常規(guī)的“年降”，還是不斷突破的“技術(shù)創(chuàng)新降本”，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移和持續(xù)，都彰顯了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日趨激烈。那么，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降本，“狠招”都有哪些呢？
    供應(yīng)鏈降本，哪些招？
  • 自動(dòng)駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個(gè)啥？有何區(qū)別？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈體系日益復(fù)雜，Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）和Tier2（二級(jí)供應(yīng)商）作為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈層級(jí)，扮演著不可或缺的角色。這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)廣泛用于描述不同供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位及其責(zé)任分工。那么，Tier1和Tier2到底是個(gè)啥？?jī)烧咧g又有哪些具體區(qū)別？
    自動(dòng)駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個(gè)啥？有何區(qū)別？
  • 收官2024 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
    行業(yè)繼續(xù)回歸穩(wěn)健增長(zhǎng)。近期多家新能源車企也公布了12月份銷售成績(jī)。其中，比亞迪新能源汽車銷量51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%；理想汽車12月份交付5.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%；零跑汽車12月份交付4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%；蔚來(lái)12月份交付3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.9%。
    收官2024 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
  • 整車廠和供應(yīng)商，誰(shuí)是“大哥”？
    臨近年末，整車廠與供應(yīng)商之間的矛盾再次因?yàn)槟杲刀馃嶙h。當(dāng)積年累月的整零矛盾再引戰(zhàn)火，究竟孰是孰非難以一言以蔽之。參透雙方誰(shuí)為“宿主”，誰(shuí)為“寄生”的真實(shí)境遇，也成為較為艱難的課題?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)如今，哪一環(huán)節(jié)在掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正話語(yǔ)權(quán)，并不好輕易論斷。
    整車廠和供應(yīng)商，誰(shuí)是“大哥”？
  • 華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來(lái)展望
    在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強(qiáng)大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實(shí)力，在智能汽車領(lǐng)域開(kāi)辟了獨(dú)特的發(fā)展路徑。
    華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來(lái)展望
  • 國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車沒(méi)有技術(shù)？那是來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
    10月15日，也就上周的時(shí)候，國(guó)內(nèi)某車廠老總，在接受某媒體采訪的時(shí)候語(yǔ)出驚人。他直截了當(dāng)指出：" 中國(guó)電動(dòng)車沒(méi)有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。"此話一出引起軒然大波，有人直接噴：“貴司技術(shù)也不咋地”，甚至有人翻出成年?duì)€谷子的事，當(dāng)年該車企旗下某品牌也聘請(qǐng)過(guò)現(xiàn)在最具爭(zhēng)議的脫口秀演員楊笠的事，認(rèn)為“貴公司高管們說(shuō)話做事不經(jīng)過(guò)大腦”，等等。
    國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車沒(méi)有技術(shù)？那是來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
  • 汽車出海研究：如何搶占泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)？
    2024年1-5月，泰國(guó)乘用車市場(chǎng)總銷量達(dá)20.1萬(wàn)輛，同比2023年1-5月下降了11.6%。其中，新能源汽車銷量為5.7萬(wàn)輛，占總銷量28.5%，同比增長(zhǎng)了52.2%。
    汽車出海研究：如何搶占泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)？
  • 博世，玩法變了？
    作為老牌Tier1巨頭，博世的成績(jī)?nèi)匀环€(wěn)得很。近日，《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）重磅發(fā)布了2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，博世仍然穩(wěn)坐頭把交椅，2023年面向全球汽車制造商的銷售額位居第一。在電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來(lái)，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，博世不無(wú)焦慮，但變革之下，仍然守住了基本盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。
    博世，玩法變了？
  • 系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？
    2024年6月成為日系車企的“至暗時(shí)刻”。五大車企集體造假，讓講究“匠人精神”的日本制造業(yè)再次蒙塵。綜合日媒消息，鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省對(duì)85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。目前，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為。
    系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？
  • 京東汽車，“虎”口奪食
    近日，據(jù)知情人士透露，猛士京東商城即將正式上線，東風(fēng)猛士將成為首批入駐京東汽車商城的車企。繼雷軍憑借小米SU7爆火之后，京東選擇重倉(cāng)汽車業(yè)。與“遙遙領(lǐng)先”的華為不同，京東汽車不專注于汽車軟硬件的開(kāi)發(fā)，更側(cè)重于整合線上電商和線下服務(wù)，提供一站式購(gòu)車及養(yǎng)護(hù)解決方案；與“潑天流量”的小米不同，京東汽車不造車，如今鮮少露面的劉強(qiáng)東，也不會(huì)像雷軍那樣頻繁出席公開(kāi)活動(dòng)或發(fā)表個(gè)人言論；與“社交為王”的騰訊的也不同，京東汽車戰(zhàn)略重心不在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，也不在于社交網(wǎng)聯(lián)或在線娛樂(lè)。
    京東汽車，“虎”口奪食

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