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• 通過(guò)定制電源管理集成電路輕松縮短上市時(shí)間

  作者：Franco Contadini，主管工程師 摘要 電源管理集成電路(PMIC)有益于簡(jiǎn)化最終應(yīng)用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當(dāng)默認(rèn)啟動(dòng)時(shí)序和輸出電壓與應(yīng)用要求不符時(shí)，就需要定制上電設(shè)置。大多數(shù)情況下，電路沒(méi)有可以存儲(chǔ)這些設(shè)置的非易失性存儲(chǔ)器(NVM)。對(duì)此，低功耗微控制器是一個(gè)很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時(shí)對(duì)PMIC控制寄存器進(jìn)行編程，而不需要開(kāi)發(fā)固件。本文將

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  05/13 17:17

  微控制器 電源管理

  
• 干貨 | 域控關(guān)鍵技術(shù)詳解

  本系統(tǒng)方案指南 (SSG) 探討了車(chē)輛區(qū)域控制架構(gòu)的最新趨勢(shì)和技術(shù)。第一篇介紹了區(qū)域控制架構(gòu)的市場(chǎng)趨勢(shì)，第二篇將介紹系統(tǒng)架構(gòu)和方案。

  安森美半導(dǎo)體

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  05/13 10:20

  域控制器
• 主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，誰(shuí)在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？

  看到一個(gè)關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全在事故中作用的討論，感覺(jué)非常有意思。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車(chē)安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全作為現(xiàn)代汽車(chē)安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。

  智駕最前沿

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  05/12 10:35

  自動(dòng)駕駛 汽車(chē)安全

  
• 優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)中的MEMS IMU數(shù)據(jù)一致性和時(shí)序

  作者：Mark Looney，應(yīng)用工程師 摘要 對(duì)于初次嘗試評(píng)估慣性檢測(cè)解決方案的人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的計(jì)算和I/O資源可能會(huì)限制數(shù)據(jù)速率和同步功能，進(jìn)而難以在現(xiàn)場(chǎng)合適地評(píng)估傳感器能力。常見(jiàn)的挑戰(zhàn)包括如何以MEMS IMU所需的數(shù)據(jù)速率進(jìn)行時(shí)間同步的數(shù)據(jù)采集，從而充分發(fā)揮其性能并進(jìn)行有效的數(shù)字后處理。計(jì)算平臺(tái)循環(huán)速度可能很慢（低至10 Hz），而且這些平臺(tái)往往不支持傳感器數(shù)據(jù)更新產(chǎn)生中斷來(lái)及時(shí)獲取數(shù)據(jù)。本

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  05/08 17:47

  AGV IMU

  
• 一文帶你厘清自動(dòng)駕駛端到端架構(gòu)差異

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開(kāi)，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車(chē)輛控制指令上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車(chē)企在設(shè)計(jì)時(shí)卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢(shì)？

  智駕最前沿

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  05/08 11:46

  自動(dòng)駕駛 端到端

  

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