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• 通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時間

  作者：Franco Contadini，主管工程師 摘要 電源管理集成電路(PMIC)有益于簡化最終應(yīng)用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當(dāng)默認(rèn)啟動時序和輸出電壓與應(yīng)用要求不符時，就需要定制上電設(shè)置。大多數(shù)情況下，電路沒有可以存儲這些設(shè)置的非易失性存儲器(NVM)。對此，低功耗微控制器是一個很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時對PMIC控制寄存器進(jìn)行編程，而不需要開發(fā)固件。本文將

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  05/13 17:17

  微控制器 電源管理

  
• 干貨 | 域控關(guān)鍵技術(shù)詳解

  本系統(tǒng)方案指南 (SSG) 探討了車輛區(qū)域控制架構(gòu)的最新趨勢和技術(shù)。第一篇介紹了區(qū)域控制架構(gòu)的市場趨勢，第二篇將介紹系統(tǒng)架構(gòu)和方案。

  安森美半導(dǎo)體

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  05/13 10:20

  域控制器
• 主動安全和被動安全，誰在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？

  看到一個關(guān)于主動安全和被動安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實(shí)隨著自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動安全和被動安全作為現(xiàn)代汽車安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。

  智駕最前沿

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  05/12 10:35

  自動駕駛 汽車安全

  
• 優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)中的MEMS IMU數(shù)據(jù)一致性和時序

  作者：Mark Looney，應(yīng)用工程師 摘要 對于初次嘗試評估慣性檢測解決方案的人來說，現(xiàn)有的計算和I/O資源可能會限制數(shù)據(jù)速率和同步功能，進(jìn)而難以在現(xiàn)場合適地評估傳感器能力。常見的挑戰(zhàn)包括如何以MEMS IMU所需的數(shù)據(jù)速率進(jìn)行時間同步的數(shù)據(jù)采集，從而充分發(fā)揮其性能并進(jìn)行有效的數(shù)字后處理。計算平臺循環(huán)速度可能很慢（低至10 Hz），而且這些平臺往往不支持傳感器數(shù)據(jù)更新產(chǎn)生中斷來及時獲取數(shù)據(jù)。本

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  05/08 17:47

  AGV IMU

  
• 一文帶你厘清自動駕駛端到端架構(gòu)差異

  隨著自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車輛控制指令上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車企在設(shè)計時卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢？

  智駕最前沿

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  05/08 11:46

  自動駕駛 端到端

  
• 吉利汽車智能駕駛技術(shù)解讀

  自2015年提出“智能吉利2025”戰(zhàn)略以來，吉利汽車在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)加碼，圍繞整車架構(gòu)、算力平臺、數(shù)據(jù)與算法以及分層智能駕駛系統(tǒng)四大維度展開布局。

  智駕最前沿

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  05/03 08:40

  智能駕駛

  
• 高逼真合成數(shù)據(jù)助力智駕“看得更準(zhǔn)、學(xué)得更快”

  自動駕駛研發(fā)如何高效獲取海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)？高逼真合成數(shù)據(jù)技術(shù)正在提供新解法。通過仿真平臺可生成多場景、多傳感器的精準(zhǔn)標(biāo)注數(shù)據(jù)。文章詳解如何構(gòu)建符合nuScenes標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)集，覆蓋復(fù)雜交通場景，為感知模型訓(xùn)練提供高效、可控的數(shù)據(jù)支持。

  康謀科技

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  04/29 11:30

  測試測量 算法

  
• 理想智駕的VLA模型及其結(jié)構(gòu)

  我們之前文章《2025年，自動駕駛即將開“卷”的端到端大模型 2.0 - VLA (Vision Language Action)》分享過VLA，現(xiàn)在，不少公司已經(jīng)宣稱會在2025年下半年都會推出此類模型結(jié)構(gòu)。所以，本文將通過理想相關(guān)信息來拆解分享理想智駕VLA算法。理想VLA模型架構(gòu)的四大核心模塊：

  Vehicle

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  04/25 14:33

  自動駕駛 VLA

  
• 汽車顯示屏——第1部分：TFT LCD、OLED和micro-LED顯示屏基本原理

  作者：白玉杰，高級應(yīng)用工程師 摘要 如今，汽車行業(yè)對先進(jìn)顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計、更高分辨率和更高對比度的解決方案。與此同時，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED和micro-LED顯示屏憑借出色的顯示效果、低能耗、高柔韌性、超薄等特性，正逐漸贏得汽車制造商的關(guān)注。本文比較了這些不同的顯示技術(shù)，并討論適用

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  04/23 16:26

  顯示屏 TFT

  
• 華為自動駕駛技術(shù)解讀

  權(quán)威預(yù)測顯示，到2030年，中國乘用車市場L2級自動駕駛裝配率將接近90%，L3及以上級別的搭載率也有望突破30%。伴隨5G網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同與高精地圖等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，自動駕駛技術(shù)已由早期的概念驗(yàn)證，邁向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的臨界點(diǎn)。在此背景下，技術(shù)實(shí)力、生態(tài)協(xié)同與海量數(shù)據(jù)成為決勝智能駕駛賽道的三大關(guān)鍵因素，華為以跨領(lǐng)域協(xié)同能力正加速實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)模落地”的戰(zhàn)略躍遷。

  智駕最前沿

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  04/23 11:15

  自動駕駛

  
• 如何減少車燈控制器MCU的數(shù)量來優(yōu)化成本

  作者：英飛凌汽車業(yè)務(wù)首席現(xiàn)場應(yīng)用工程師 蘇星 英飛凌汽車電子事業(yè)部產(chǎn)品應(yīng)用工程師 Fragiacomo Fabio 在現(xiàn)代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)控制各種功能，如發(fā)動機(jī)管理、傳動控制、制動系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。每個ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構(gòu)的總體復(fù)雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常都有各自獨(dú)立的ECU。尤其在一些車燈包含成百上千個像素，或者燈是

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  04/21 17:58

  pcb ECU

  
• 4月15日德州儀器、?？灯?、斑馬智行聯(lián)合發(fā)布 TDA4VH 芯片解決方案

  2025 年 4 月 15 日，德州儀器（TI）攜手?？灯嚺c斑馬智行召開產(chǎn)品發(fā)布會，正式推出基于 TDA4VH 芯片的行業(yè)首款單芯片艙行泊一體解決方案。此次合作以 “智駕平權(quán)” 為核心，通過軟硬件深度協(xié)同，為汽車智能化提供了高性價比的融合方案，標(biāo)志著艙駕一體技術(shù)從概念走向量產(chǎn)落地的關(guān)鍵突破。 海康汽車：構(gòu)建全棧產(chǎn)品矩陣，定義艙駕一體新標(biāo)桿 作為智能駕駛傳感器供應(yīng)商，海康汽車乘用車事業(yè)部總經(jīng)理高海

  王兵

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  04/21 09:08

  攝像頭 毫米波雷達(dá)

  
• Allegro MicroSystems：TMR（隧道磁阻）技術(shù)持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)加速普及

  本屆2025慕尼黑上海電子展，Allegro MicroSystems展示了公司在汽車、人形機(jī)器人、清潔能源、AI 數(shù)據(jù)中心等多個領(lǐng)域的技術(shù)儲備與產(chǎn)品布局，其產(chǎn)品性能各有特色。 Allegro MicroSystems 成立于 1990 年， 經(jīng)過35年的發(fā)展，已經(jīng)成為傳感器和電源芯片領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。公司的全球總部位于美國，公司擁有19個工程技術(shù)中心、8 個組裝和測試工廠，并與3個芯片制造基地建

  王兵

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  04/18 15:21

  電流傳感器 霍爾傳感器

  
• 東風(fēng)+華為，還是華為借東風(fēng)？華為ADS3.0技術(shù)詳解

  01、背景 自從華為ADS 3.0?于2024?年4月24?日在?“華為智能汽車解決方案發(fā)布會”?上正式發(fā)布后 ，2024年第四季度率先搭載于問界M9旗艦?SUV，2024年9月11日起，鴻蒙智行全系（問界M5、問界M7、問界M9、享界S9、智界S7等車型）陸續(xù)升級華為ADS 3.0?。 華為ADS 4.0計劃在2025年推出，余承東表示2025年ADS4.0可實(shí)現(xiàn)高速L3商用/城區(qū)L3商用試點(diǎn)，

  智駕最前沿

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  04/11 11:20

  華為 自研芯片

  
• 自動駕駛感知系統(tǒng)中卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理的疑點(diǎn)分析

  卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Convolutional Neural Networks, CNN）的核心技術(shù)主要包括以下幾個方面：局部連接、權(quán)值共享、多卷積核以及池化。這些技術(shù)共同作用，使得CNN在圖像和語音識別等領(lǐng)域取得了顯著成就，并廣泛用于車輛自動駕駛的圖像目標(biāo)識別中。

  智駕最前沿

  886

  04/07 11:25

  自動駕駛 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

  
• 華為、比亞迪為何力推“兆瓦級”充電？

  兆瓦級超充競賽升溫：技術(shù)突破，還是資本游戲？

  高工鋰電

  1813

  04/02 17:10

  華為 電動化

  
• 動力電池研究：車身一體化電池應(yīng)用車型達(dá)17款，34項(xiàng)電池創(chuàng)新技術(shù)發(fā)布

  佐思汽研發(fā)布《

  佐思產(chǎn)研

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  04/02 16:49

  電池技術(shù) 磷酸鐵鋰電池

  
• 長安深藍(lán)：碳化硅在增程汽車中大有可為

  插播：英諾賽科、能華半導(dǎo)體、致能科技、京東方華燦光電、鎵奧科技等已確認(rèn)參編《2024-2025氮化鎵（GaN）產(chǎn)業(yè)調(diào)研白皮書》，演講或攤位咨詢請聯(lián)系許若冰（hangjiashuo999）。

  行家說三代半

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  04/02 16:28

  SiC 碳化硅

  
• 飛凌嵌入式ElfBoard ELF 1板卡-platform總線驅(qū)動簡單示例

  platform總線驅(qū)動簡單示例

  嵌入式小能手

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  04/01 14:45

  嵌入式開發(fā) ElfBoard
• 小米汽車端到端智駕技術(shù)介紹

  隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，希望能分得獨(dú)屬于自己的一杯羹。但在市場的選擇下，已有一部分品牌走入了歷史的塵埃。但也有部分車企，卻穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)了腳跟，小米就是其中一個，作為后起之秀，小米在宣布造車前被非常多的人質(zhì)疑，但在“真香”定律下，小米創(chuàng)下了很多友商所不能及的成就。作為科技企業(yè)，小米也在智能駕駛領(lǐng)域也不斷研發(fā)及突破，并推送了端到端自動駕駛系統(tǒng)。

  智駕最前沿

  1421

  03/31 11:45

  智能駕駛 小米汽車

  

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