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• 開芯課堂 | 一芯多域零拷貝共享內(nèi)存技術(shù)：破解車載大數(shù)據(jù)傳輸效能困局

  通過零拷貝共享內(nèi)存技術(shù)，黑芝麻智能解決車載多域間大數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t與資源消耗問題。核心技術(shù)包括全局內(nèi)存管理單元和dmabuf機(jī)制優(yōu)化，顯著降低CPU負(fù)載與DDR帶寬占用，推動(dòng)汽車向 "場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)" 架構(gòu)演進(jìn)。

  黑芝麻智能科技

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  06/24 10:09

  大數(shù)據(jù) 內(nèi)存

  
• 自動(dòng)駕駛中常提的HMI是個(gè)啥？

  在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，HMI（Human–Machine Interface，人機(jī)交互界面）正成為很多車企相互競(jìng)爭(zhēng)的一大領(lǐng)域。之所以如此，是因?yàn)樵谲囕v從“人控”過渡到“機(jī)控”的過程中，人機(jī)交互界面擔(dān)負(fù)著承上啟下、溝通信息與建立信任的重任。此外，這一領(lǐng)域也是可以給駕駛員和乘客帶來最直觀感知的一項(xiàng)技術(shù)，因此對(duì)于很多車企來說，這也是最值得深度研究的一部分。那HMI到底是個(gè)啥？在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪些內(nèi)容呢？

  智駕最前沿

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  06/23 10:30

  自動(dòng)駕駛 人機(jī)交互

  
• AEB測(cè)試場(chǎng)景C-NCAP 2027將可能上140KPH場(chǎng)景，合理嗎？有必要嗎？

  Euro NCAP中的AEB測(cè)試場(chǎng)景源于對(duì)提高道路安全的需求，旨在減少因駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)導(dǎo)致的碰撞事故。自2014年首次對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估以來，Euro NCAP逐步擴(kuò)展了測(cè)試場(chǎng)景，包括城市低速跟車、行人保護(hù)以及高速公路緊急剎車等情況。這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷優(yōu)化，涵蓋了不同速度、不同交通狀況及復(fù)雜環(huán)境（如夜間或不良天氣）。Euro NCAP通過嚴(yán)格的評(píng)估推動(dòng)了AEB技術(shù)的改進(jìn)，并促使全球范圍內(nèi)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步要求新車搭載此類系統(tǒng)，從而提升車輛的主動(dòng)安全性能。

  小明師兄

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  06/22 11:29

  AEB

  
• 自動(dòng)駕駛汽車如何確保感知數(shù)據(jù)的一致性？

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通常采用多種感知傳感器協(xié)同感知車輛周圍環(huán)境。攝像頭可獲取高分辨率的環(huán)境圖像，能夠識(shí)別車道線、交通標(biāo)志、信號(hào)燈以及物體的顏色和紋理信息，成本低廉，技術(shù)成熟。然而攝像頭作為被動(dòng)傳感器，依賴環(huán)境光照，在夜間或惡劣天氣下性能下降，且單目攝像頭無法直接獲得深度信息（需要額外假設(shè)或立體視差），典型單目在20米外測(cè)距精度迅速下降，立體攝像頭在80米之外精度也顯著降低。

  智駕最前沿

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  06/20 12:34

  自動(dòng)駕駛 傳感器融合

  
• 一起了解BMS上高壓繼電器中的輔助觸點(diǎn)與外部節(jié)能板

  這次了解一下高壓繼電器上面的節(jié)能板與輔助觸點(diǎn)，最具代表性的是來自于TYCO的繼電器，例如型號(hào)為EV200HAANA，具體如下圖：它是環(huán)氧封裝類型（常見的另外一種是陶瓷封裝型），

  胡搖扇

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  06/18 14:11

  電路分析 BMS控制板

  
• 對(duì)比下之前分析的各家BMS控制板高低邊芯片選型

  前面分析過很多廠家的BMS控制板，這次做一個(gè)橫向的對(duì)比，聚焦在繼電器的高低邊驅(qū)動(dòng)芯片選型，具體想看下大家都是用什么型號(hào)。

  胡搖扇

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  06/18 14:07

  電路分析 BMS控制板

  
• 自動(dòng)駕駛中常提的VLA是個(gè)啥？

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，很多新技術(shù)或在其他領(lǐng)域被使用的技術(shù)也在自動(dòng)駕駛行業(yè)中得到了實(shí)踐，VLA就是其中一項(xiàng)，尤其是隨著端到端大模型的提出，VLA在自動(dòng)駕駛中的使用更加普遍。那VLA到底是個(gè)啥？它對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來說有何作用？

  智駕最前沿

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  06/18 12:47

  自動(dòng)駕駛 VLA

  
• 大眾VASS06標(biāo)準(zhǔn)FB550LIFO后進(jìn)先出緩存功能塊深度解讀

  該數(shù)據(jù)塊提供了一個(gè)滑塊寄存器（LIFO，后進(jìn)先出），最多包含50個(gè)存儲(chǔ)寄存器。每個(gè)寄存器都具有格式 DWORD。

  智能制造與自動(dòng)化

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  06/18 10:23

  智能制造 大眾汽車

  
• 學(xué)習(xí)下Preh給大眾設(shè)計(jì)的BMS控制板---結(jié)構(gòu)與工藝分析

  之前有分析過Preh給大眾MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)的BMS采樣板（鏈接：學(xué)習(xí)下Preh給大眾設(shè)計(jì)的BMS采樣板---結(jié)構(gòu)與工藝分析），后面實(shí)際去找了一下，這個(gè)BMS可能是用在大眾的ID.車型上面的，這次再一起學(xué)習(xí)分析下同款BMS的控制板。

  胡搖扇

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  06/18 08:24

  電路分析 BMS控制板
• 與非網(wǎng)第四屆“綠色能源技術(shù)論壇”將于6月25日在線舉辦，誠邀赴會(huì)

  2025/6/17，蘇州--與非網(wǎng)第四屆“綠色能源技術(shù)論壇” 將于2025年6月25日在線舉辦。本次論壇是一場(chǎng)面向綠色能源行業(yè)的技術(shù)分享和產(chǎn)業(yè)交流盛會(huì)。 本屆論壇期間我們邀請(qǐng)到來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游的杰出企業(yè)代表和行業(yè)專家，以便大家對(duì)綠色儲(chǔ)能技術(shù)有更深入的了解和交流。包括矽力杰汽車電子事業(yè)部FAE經(jīng)理施豪就《矽力杰BMS電池管理方案在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用》主題展開分享；米爾電子產(chǎn)品經(jīng)理張連勝帶來《

  王兵

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  06/17 11:12

  儲(chǔ)能 電源管理 IC

  
• 一文看懂視覺語言動(dòng)作模型（VLA）及其應(yīng)用

  VLA 應(yīng)該是自動(dòng)駕駛以及機(jī)器人產(chǎn)業(yè)前沿最熱的 AI人工智能詞語。我們之前文章《2025年，自動(dòng)駕駛即將開“卷”的端到端大模型 2.0 - VLA (Vision Language Action)》也分享和預(yù)言過它是自動(dòng)駕駛大模型2.0。

  Vehicle

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  06/12 16:51

  自動(dòng)駕駛 VLA

  
• 高精LiDAR+神經(jīng)渲染3DGS的完美融合實(shí)踐

  在自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試剛需下，數(shù)字孿生成提升保真度關(guān)鍵。本文介紹傳統(tǒng)與前沿結(jié)合的構(gòu)建流程，先通過數(shù)據(jù)采集、點(diǎn)云聚合等完成高精地圖重建，再以NeRF+3DGS實(shí)現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重建，降本增效，為仿真注入真實(shí)感，重塑測(cè)試范式。

  康謀科技

  648

  06/11 14:31

  激光雷達(dá) 數(shù)據(jù)采集

  
• 開芯課堂 | 車規(guī)SoC核間通信技術(shù)：智能汽車的"神經(jīng)脈絡(luò)"如何高效協(xié)同

  本文將深入剖析這項(xiàng)支撐汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)容涵蓋基本概念、工作原理、主流技術(shù)方案以及描述性能指標(biāo)及選型注意事項(xiàng)等方面，為您揭開智能汽車“大腦”內(nèi)部協(xié)同工作的神秘面紗。無論您是汽車愛好者、科技愛好者，還是行業(yè)從業(yè)者，均能通過本文建立起對(duì)核間通信技術(shù)的系統(tǒng)性認(rèn)知。

  黑芝麻智能科技

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  06/05 09:25

  智能汽車 SoC

  
• 3GPP的通感用例和需求分析-3

  接上一篇，繼續(xù)了解另外一類物體的監(jiān)測(cè)和跟蹤：智能交通相關(guān)用例。為了支持智能交通和自動(dòng)駕駛，越來越多的車輛和設(shè)備配備了傳感技術(shù)產(chǎn)品。例如，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)是汽車行業(yè)最常用的傳感器，用于在不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛上進(jìn)行感知。

  無線通信標(biāo)準(zhǔn)解讀

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  06/03 10:10

  自動(dòng)駕駛 ADAS

  
• 案例分析：接地導(dǎo)致電池包耐壓測(cè)試失效問題

  這兩天在補(bǔ)覺，前幾天在產(chǎn)線定位耐壓失效問題，熬了幾天夜，也發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)之前沒有注意的地方，回來后找了一下資料，有收獲一起總結(jié)下。問題背景是對(duì)電池包做耐壓測(cè)試，很久之前有篇文章介紹過耐壓測(cè)試時(shí)采集板損壞的問題，鏈接如下：里面交代了主要損壞采集板的原因是在耐壓測(cè)試過程中，出現(xiàn)了某一處的絕緣失效。

  胡搖扇

  1393

  05/30 14:03

  耐壓測(cè)試儀 電池包

  
• 用52mm*45mm的6層PCB板子做一個(gè)微縮版車身控制器，3000字手把手教你搞定它

  車身控制器英文名字叫Body Control Module，也就是BCM，這玩意是汽車電子系統(tǒng)中的核心電子控制單元ECU，它負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)車輛的多種車身功能。它通過CAN以及LIN總線與車輛各部件通信，接收傳感器信號(hào)并控制執(zhí)行器。

  硬件那點(diǎn)事兒

  885

  05/28 15:50

  ECU BCM

  
• 兩輪車輪轂電機(jī)參數(shù)的通俗理解

  點(diǎn)擊上方“軒哥談芯”，關(guān)注后了解更多精彩內(nèi)容，?。?/div>

  軒哥談芯

  2642

  05/26 08:41

  輪轂電機(jī)

  
• 一起做一下BMS的最差情況電路分析(WCCA)（上）

  今天一起學(xué)習(xí)下最差情況電路分析（WCCA）怎么做，里面有些事情是我們實(shí)際下手做了才知道。首先看下這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)《GJB/Z 223-2005?最壞情況電路分析指南》，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義了WCCA相關(guān)背景概念，也是我們能找到的比較對(duì)口的參考材料；具體地，里面介紹了計(jì)算WCCA的幾個(gè)方法，并給出了實(shí)例，包括極值法、平方根法、蒙特卡洛方法。

  胡搖扇

  4302

  05/15 12:40

  電路分析 BMS系統(tǒng)

  
• 通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時(shí)間

  作者：Franco Contadini，主管工程師 摘要 電源管理集成電路(PMIC)有益于簡(jiǎn)化最終應(yīng)用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當(dāng)默認(rèn)啟動(dòng)時(shí)序和輸出電壓與應(yīng)用要求不符時(shí)，就需要定制上電設(shè)置。大多數(shù)情況下，電路沒有可以存儲(chǔ)這些設(shè)置的非易失性存儲(chǔ)器(NVM)。對(duì)此，低功耗微控制器是一個(gè)很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時(shí)對(duì)PMIC控制寄存器進(jìn)行編程，而不需要開發(fā)固件。本文將

  與非網(wǎng)編輯

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  05/13 17:17

  微控制器 電源管理

  
• 干貨 | 域控關(guān)鍵技術(shù)詳解

  本系統(tǒng)方案指南 (SSG) 探討了車輛區(qū)域控制架構(gòu)的最新趨勢(shì)和技術(shù)。第一篇介紹了區(qū)域控制架構(gòu)的市場(chǎng)趨勢(shì)，第二篇將介紹系統(tǒng)架構(gòu)和方案。

  安森美半導(dǎo)體

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  05/13 10:20

  域控制器

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