供應(yīng)商爆料：20萬的蘿卜快跑無人車，4×128線激光雷達(dá)方案

一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

4顆128線激光雷達(dá)，這是蘿卜快跑新車型確定的傳感方案。

蘿卜快跑在武漢引發(fā)的關(guān)注還在繼續(xù)，因?yàn)榈诹囆?strong>RT6正在陸續(xù)投放。

之前的討論，更多地是圍繞乘坐體驗(yàn)，以及早已曝光的“發(fā)票價(jià)”：20.46萬元。

而傳感器方案，此前也透露，跟馬斯克的純視覺方案不同，走融合感知路線，采用4顆激光雷達(dá)。

最近有供應(yīng)商出來“認(rèn)領(lǐng)”，把相關(guān)討論推向更高潮。

畢竟這家供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)知名，在多家主機(jī)廠獲得了定點(diǎn)，搭載其1顆激光雷達(dá)的車型，售價(jià)就超過了20萬元。

RT6怎么一搭載就是4顆，還能這么便宜？

4顆激光雷達(dá)無人車，只要20.46萬

近日，激光雷達(dá)頭部供應(yīng)商禾賽科技披露，蘿卜快跑無人車RT6，采用其產(chǎn)品AT128作為主激光雷達(dá)，而且一用就是4顆。

AT128基于禾賽自研芯片化架構(gòu)，顧名思義，擁有128個(gè)線束。

探測距離超過200米，每秒可產(chǎn)生153萬點(diǎn)，四顆就可以滿足L4級自動(dòng)駕駛對高精度感知和覆蓋360°視野的要求。

這款激光雷達(dá)，自2022年7月量產(chǎn)交付，2年來陸續(xù)上車了多款中高端乘用車。

比如理想的Ultra和Max車型、零跑C16、路特斯Eletre、以及最近大熱的小米SU7。

廣泛的定點(diǎn)讓AT128的交付，不斷攀高。截止2024年4月下旬，AT12交付量已超30萬臺(tái)。

不過此前AT128的落地，都是L2乘用車前裝量產(chǎn)，此次上車RT6，意味著正式進(jìn)軍L4級自動(dòng)駕駛市場。

除了本身的性能之外，AT128采用半固態(tài)方案，也更經(jīng)濟(jì)，有助于無人車單車降本。

但這還不足以解釋，為什么RT6能這么便宜。

為什么RT6能這么便宜？

RT6整車成本下降，主要得益于技術(shù)進(jìn)步和背后成熟的供應(yīng)鏈。

技術(shù)進(jìn)步，改變了車子的設(shè)計(jì)重心，打下了硬件成本。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟，Robotaxi已經(jīng)到了拿下安全員，邁向真無人的階段。

RT6應(yīng)運(yùn)而生，既然實(shí)現(xiàn)了主駕無人，那車子的設(shè)計(jì)重心就要從左前的駕駛位，向右后乘客位轉(zhuǎn)移。

整車對駕駛位進(jìn)行重構(gòu)，圍繞駕駛位的一些配置，比如HUD就不需要了。

省下的成本，主要用來提高乘客安全和舒適的體驗(yàn)。

舉個(gè)簡單的例子，RT6后排有加熱按摩，但是同樣20萬元的乘用車，這類舒適性功能肯定先緊著給前排，后排往往要額外加錢選裝。

同時(shí)也是由于自動(dòng)駕駛算法不斷迭代升級，對硬件要求也有所變化。

RT6在2022年最初亮相時(shí)，考慮的是8顆激光雷達(dá)，但是正式投放后數(shù)量有所減少，不過整體性能并沒有改變。

硬件成本下降，既是因?yàn)樾枰闹饕獋鞲衅鞲?，同時(shí)也是因?yàn)閭鞲衅鞯某杀驹谙陆怠?/p>

而傳感器成本下降的背后，是成熟的供應(yīng)鏈， 是繁榮的市場。

這是中國自動(dòng)駕駛獨(dú)特的優(yōu)勢。

新能源變革掀起智能車?yán)顺?，自?dòng)駕駛技術(shù)降維，高階輔助駕駛上車，走入千家萬戶，帶來更好出行體驗(yàn)的同時(shí)，為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等創(chuàng)造出海量的需求。

廣闊的市場攤薄了硬件成本，不斷呼喚著更優(yōu)的硬件方案，加速成本下降。

這也是為什么有人說，Robotaxi會(huì)率先在中國跑通。

縱觀全球自動(dòng)駕駛頭雁三杰，停運(yùn)重啟后，Cruise回退至安全員版本，人力成本的問題還沒有解決。

而Waymo目前使用的五代車，原型車是捷豹I-PACE，售價(jià)78593美元，折合人民幣超57萬元，比蘿卜快跑五代車高上不少。

六代車正在測試，但是這車怎么看怎么眼熟：

沒錯(cuò)，Waymo 的六代車，正是和“寶寶巴士”極氪MIX的原型車同源，由Waymo和極氪雙方聯(lián)合打造。

盡管Waymo六代車成本未知，但實(shí)打?qū)嵉匾彩侵袊圃臁?/p>

國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈和市場，對自動(dòng)駕駛的影響有多大，很清楚了。

新進(jìn)的玩家是否有機(jī)會(huì)改變現(xiàn)狀呢？

萬眾矚目的特斯拉Robotaxi已被曝延期，具體什么時(shí)候上路，還不清楚。

盡管馬斯克有著超強(qiáng)的成本控制能力，但“巧伊隆難為無米炊”，最后要把自動(dòng)駕駛故事講好，估計(jì)還是離不開中國。

君不見，特斯拉崛起之路，正是始于上海，上海超級工廠，如今也是特斯拉產(chǎn)能最高的工廠。

整車成本之外，蘿卜快跑RT6，在運(yùn)營上也進(jìn)化至Next Level，支持換電了。

這意味著不需要專門的充電團(tuán)隊(duì)，同時(shí)補(bǔ)能時(shí)間更短，有更多的時(shí)間去獲客，增加營收。

電動(dòng)化是智能化的底座，Robotaxi也逃不過這一定律。

肥沃的智能車土壤，才能長出豐碩的自動(dòng)駕駛果實(shí)。

毫無疑問，中國就是全球智能車最豐厚的沃土，有成千上萬的自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛星f萬的智能車從業(yè)者，有成熟完整的產(chǎn)業(yè)鏈……

這就是為什么會(huì)更快跑通商業(yè)模式，抵達(dá)Robotaxi的終局。