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• 哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查？

  5月13日，據(jù)企查查顯示，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司新增了破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人為上海上海禹形廣告有限公司，經(jīng)辦法院為浙江省嘉興市中級(jí)人民法院。

  智駕最前沿

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  18小時(shí)前

  新能源汽車
• 自研vs供應(yīng)商，智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣？

  汽車行業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代后，“智駕系統(tǒng)”成為各大車企爭相布局的核心戰(zhàn)場。面對(duì)日新月異的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應(yīng)商之間做出抉擇。這兩種模式其實(shí)各有千秋，自行研發(fā)能夠掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)并形成差異化競爭優(yōu)勢，但投入巨大、風(fēng)險(xiǎn)也高；而依賴供應(yīng)商則可快速導(dǎo)入成熟方案、降低研發(fā)成本，卻可能受制于外部廠商的技術(shù)路線和迭代節(jié)奏。

  智駕最前沿

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  19小時(shí)前

  智能駕駛

  
• 萬字長文：汽車芯片的百年征程，從無線電波到人工智能

  車和電的交集產(chǎn)生于是哪一年？真實(shí)答案比你想象的要早不少。

  歪睿老哥

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  19小時(shí)前

  智能汽車 汽車芯片

  
• 那些想退小米汽車的年輕人

  近日，多名小米SU7 Ultra準(zhǔn)車主開始聯(lián)合維權(quán)，爭議焦點(diǎn)在于選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。小米汽車在前期宣傳中稱，該前艙蓋完全復(fù)刻了原型車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，具有兩個(gè)貫穿風(fēng)道，能夠?qū)崿F(xiàn)前部空氣的高效導(dǎo)流，還能輔助剎車系統(tǒng)散熱并產(chǎn)生下壓力。

  光子星球

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  20小時(shí)前

  小米汽車

  
• 飛行摩托，比飛行汽車更快落地？

  飛行摩托結(jié)合著宏大敘事的科幻主線，讓星迷們十分向往，也讓腦洞大開的發(fā)明家們躍躍欲試。過去幾年，海外低空飛行公司都在蓄勢發(fā)力，試圖設(shè)計(jì)一款可垂直起降，可轉(zhuǎn)彎懸停，又能在空中保持靜止的飛行摩托，將恩多爾星球的黑科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

  汽車公社

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  21小時(shí)前

  飛行汽車

  
• 輔助駕駛迎來供應(yīng)鏈黃金時(shí)代，車企需要「六邊形戰(zhàn)士」

  比亞迪揮起「天神之眼 C」的大刀，斬向了中階輔助駕駛。盡管中階輔助駕駛是高階輔助駕駛之下更厚實(shí)的一塊蛋糕，但它一定是乏味的。由于技術(shù)同質(zhì)化，中階輔助駕駛的價(jià)值感更多體現(xiàn)在價(jià)格與性能的錯(cuò)位配置上。這使得中階輔助駕駛玩家注定要做壓榨成本，提高性能的「累活兒」，在枯燥的測試過程中反復(fù)錘煉產(chǎn)品。由此，中階輔助駕駛玩家們比拼的不是先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新思維，更多是堅(jiān)實(shí)的工程化能力。這其實(shí)是博世的絕對(duì)優(yōu)勢。

  汽車之心

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  21小時(shí)前

  算力 輔助駕駛

  
• 超30家車企4月銷量一覽：比亞迪狂賣38萬，零跑再奪新勢力銷冠

  今年4月，汽車市場總體表現(xiàn)良好，銷量較去年同期實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，該月汽車銷量達(dá)259萬輛，雖環(huán)比下降11.2%，但同比增長9.8%。

  蓋世汽車

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  21小時(shí)前

  汽車市場

  
• A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉(zhuǎn)？

  一直以來，存在這么一個(gè)極具爭議的命題：汽車行業(yè)的股票值得投資嗎？眾所周知，巴菲特不看好汽車股，事實(shí)上帶輪子的股票他都不喜歡。巴菲特買比亞迪，是芒格的推薦，這個(gè)決策并不符合常規(guī)的巴菲特投資理念。

  錦緞

  685

  21小時(shí)前

  汽車產(chǎn)業(yè)鏈

  
• 理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)深度解析

  理想在5月8號(hào)發(fā)布了L系列的智能煥新版，升級(jí)包括理想同學(xué)更“人性”了（外形+記憶能力+CUA模型），底盤更舒適了，電池更大了（L8/7 Max向Ultra看齊），豪華配置更多了（座椅按摩、家庭影院、800萬像素的流媒體內(nèi)后視鏡），當(dāng)然我們最關(guān)注的還是在輔助駕駛能力上的升級(jí)。

  芝能汽車

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  22小時(shí)前

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 輔助駕駛

  
• 汽車價(jià)格戰(zhàn)還要打多久？

  2024年，國內(nèi)降價(jià)車型多達(dá)227款，是2023年1.5倍，2022年的2.3倍。新能源愛好者買到了便宜的新能源汽車，舊能源擁護(hù)者買到了便宜的舊能源汽車；車企一邊聲嘶力竭地呼吁“從卷價(jià)格到卷價(jià)值”，一邊給供應(yīng)商發(fā)郵件要求降價(jià)。在“內(nèi)卷”的語境下，“價(jià)格戰(zhàn)”從一個(gè)商業(yè)現(xiàn)象變成了一個(gè)時(shí)代情緒的宣泄通道。但至少在汽車行業(yè)，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)在當(dāng)下愈演愈烈，更多是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

  遠(yuǎn)川科技評(píng)論

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  22小時(shí)前

  新能源汽車 汽車市場

  

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