• 哪吒汽車被申請破產審查？
    5月13日，據企查查顯示，哪吒汽車關聯公司合眾新能源汽車股份有限公司新增了破產審查案件，申請人為上海上海禹形廣告有限公司，經辦法院為浙江省嘉興市中級人民法院。
  • 自研vs供應商，智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣？
    汽車行業(yè)進入智能化時代后，“智駕系統(tǒng)”成為各大車企爭相布局的核心戰(zhàn)場。面對日新月異的自動駕駛技術，車企需要在自行研發(fā)和依賴外部供應商之間做出抉擇。這兩種模式其實各有千秋，自行研發(fā)能夠掌握技術主動權并形成差異化競爭優(yōu)勢，但投入巨大、風險也高；而依賴供應商則可快速導入成熟方案、降低研發(fā)成本，卻可能受制于外部廠商的技術路線和迭代節(jié)奏。
    自研vs供應商，智能駕駛雙模式孰優(yōu)孰劣？
  • 萬字長文：汽車芯片的百年征程，從無線電波到人工智能
    車和電的交集產生于是哪一年？真實答案比你想象的要早不少。
    萬字長文：汽車芯片的百年征程，從無線電波到人工智能
  • 那些想退小米汽車的年輕人
    近日，多名小米SU7 Ultra準車主開始聯合維權，爭議焦點在于選裝的碳纖維雙風道前艙蓋。小米汽車在前期宣傳中稱，該前艙蓋完全復刻了原型車的空氣動力學設計，具有兩個貫穿風道，能夠實現前部空氣的高效導流，還能輔助剎車系統(tǒng)散熱并產生下壓力。
    那些想退小米汽車的年輕人
  • 飛行摩托，比飛行汽車更快落地？
    飛行摩托結合著宏大敘事的科幻主線，讓星迷們十分向往，也讓腦洞大開的發(fā)明家們躍躍欲試。過去幾年，海外低空飛行公司都在蓄勢發(fā)力，試圖設計一款可垂直起降，可轉彎懸停，又能在空中保持靜止的飛行摩托，將恩多爾星球的黑科技變?yōu)楝F實。
    飛行摩托，比飛行汽車更快落地？
  • 輔助駕駛迎來供應鏈黃金時代，車企需要「六邊形戰(zhàn)士」
    比亞迪揮起「天神之眼 C」的大刀，斬向了中階輔助駕駛。盡管中階輔助駕駛是高階輔助駕駛之下更厚實的一塊蛋糕，但它一定是乏味的。由于技術同質化，中階輔助駕駛的價值感更多體現在價格與性能的錯位配置上。這使得中階輔助駕駛玩家注定要做壓榨成本，提高性能的「累活兒」，在枯燥的測試過程中反復錘煉產品。由此，中階輔助駕駛玩家們比拼的不是先進的技術創(chuàng)新思維，更多是堅實的工程化能力。這其實是博世的絕對優(yōu)勢。
    輔助駕駛迎來供應鏈黃金時代，車企需要「六邊形戰(zhàn)士」
  • 超30家車企4月銷量一覽：比亞迪狂賣38萬，零跑再奪新勢力銷冠
    今年4月，汽車市場總體表現良好，銷量較去年同期實現平穩(wěn)增長。據中汽協(xié)最新數據，該月汽車銷量達259萬輛，雖環(huán)比下降11.2%，但同比增長9.8%。
    超30家車企4月銷量一覽：比亞迪狂賣38萬，零跑再奪新勢力銷冠
  • A股汽車產業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉？
    一直以來，存在這么一個極具爭議的命題：汽車行業(yè)的股票值得投資嗎？眾所周知，巴菲特不看好汽車股，事實上帶輪子的股票他都不喜歡。巴菲特買比亞迪，是芒格的推薦，這個決策并不符合常規(guī)的巴菲特投資理念。
    A股汽車產業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉？
  • 理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)深度解析
    理想在5月8號發(fā)布了L系列的智能煥新版，升級包括理想同學更“人性”了（外形+記憶能力+CUA模型），底盤更舒適了，電池更大了（L8/7 Max向Ultra看齊），豪華配置更多了（座椅按摩、家庭影院、800萬像素的流媒體內后視鏡），當然我們最關注的還是在輔助駕駛能力上的升級。
    理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)深度解析
  • 汽車價格戰(zhàn)還要打多久？
    2024年，國內降價車型多達227款，是2023年1.5倍，2022年的2.3倍。新能源愛好者買到了便宜的新能源汽車，舊能源擁護者買到了便宜的舊能源汽車；車企一邊聲嘶力竭地呼吁“從卷價格到卷價值”，一邊給供應商發(fā)郵件要求降價。在“內卷”的語境下，“價格戰(zhàn)”從一個商業(yè)現象變成了一個時代情緒的宣泄通道。但至少在汽車行業(yè)，慘烈的價格戰(zhàn)在當下愈演愈烈，更多是產業(yè)發(fā)展的必然結果。
    汽車價格戰(zhàn)還要打多久？
  • 通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時間
    作者：Franco Contadini，主管工程師 摘要 電源管理集成電路(PMIC)有益于簡化最終應用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當默認啟動時序和輸出電壓與應用要求不符時，就需要定制上電設置。大多數情況下，電路沒有可以存儲這些設置的非易失性存儲器(NVM)。對此，低功耗微控制器是一個很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時對PMIC控制寄存器進行編程，而不需要開發(fā)固件。本文將
    通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時間
  • 大聯大品佳集團推出基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案
    致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動器的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案。 圖示1-大聯大品佳基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案的展示板圖 在乘用車低電壓系統(tǒng)演進中，48V系統(tǒng)憑借在降低線束損
    大聯大品佳集團推出基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案
  • 聊聊兩輪車行業(yè)的一線通，AI加持
    現在很多廠家都支持一線通的通信協(xié)議，控制器呀，儀表呀，BMS呀，通通的提供了一線通的接口，這幾乎成了兩輪車行業(yè)的一個標準了。第一次看到一線協(xié)議蠻驚訝的，因為這居然是一個國際標準，比如：
    聊聊兩輪車行業(yè)的一線通，AI加持
  • 智能通信網絡設計引擎：VDE Cloud賦能未來汽車網絡研發(fā)
    經緯恒潤INTEWORK-VDE Cloud（Vehicle Database Editor Cloud，以下簡稱VDE Cloud），作為一款基于B/S架構的車載總線通信數據庫設計和管理系統(tǒng)，為汽車智能通信網絡設計深度賦能。
    智能通信網絡設計引擎：VDE Cloud賦能未來汽車網絡研發(fā)
  • 芯馳發(fā)布高性能邊緣AI SoC D9 Max：一顆芯片滿足具身智能復雜應用
    隨著人工智能（AI）技術的迅猛發(fā)展，具身智能應用逐漸從概念走向實際應用，特別是在工業(yè)、機器人、智能家居等領域。為了滿足這些應用日益增長的計算需求，高性能邊緣AI系統(tǒng)級芯片（SoC）成為推動具身智能發(fā)展的核心。北京芯馳半導體科技股份有限公司（以下簡稱“芯馳科技”）憑借在汽車電子領域積累的技術優(yōu)勢，推出了專為具身智能應用設計的高性能邊緣AI SoC——D9 Max。作為芯馳科技最新的產品，D9 Max
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    05/13 10:56
    芯馳發(fā)布高性能邊緣AI SoC D9 Max：一顆芯片滿足具身智能復雜應用
  • 2024中國汽車智能化供應商收入排名TOP50
    佐思汽研發(fā)布“2024年中國汽車智能化供應商收入排名TOP50”，本次排名限國內供應商，主要包括智能座艙、智能駕駛、智能底盤、智能車聯、智能照明、低速無人駕駛等汽車智能化業(yè)務。本排名表的上市公司收入，不包含汽車智能化之外的收入。
    2024中國汽車智能化供應商收入排名TOP50
  • 干貨 | 域控關鍵技術詳解
    本系統(tǒng)方案指南 (SSG) 探討了車輛區(qū)域控制架構的最新趨勢和技術。第一篇介紹了區(qū)域控制架構的市場趨勢，第二篇將介紹系統(tǒng)架構和方案。
  • 理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
    在智能網聯與生成式AI技術深度融合的浪潮下，汽車操作系統(tǒng)已經從最初的簡單資源管理平臺，演化為承載感知決策、執(zhí)行控制與安全防護的智能化中樞。理想汽車自主研發(fā)的星環(huán)OS（HaloOS），基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設計原則，打通了底層硬件與上層智能應用的隔閡，為自動駕駛技術提供了強大而可靠的系統(tǒng)底座。
    理想汽車智駕操作系統(tǒng)解讀
  • 星驅科技：電驅二期項目年底封頂，營收已破17億元
    據“惠山經開區(qū)”4月30日報道，進入2025年，星驅科技的電驅營收將持續(xù)高速增長。據星驅科技相關負責人表示，星驅科技憑僅僅三年的時間，就完成了純電與混動電驅及其核心零部件的全產品型譜布局，并成功拓展了十幾家國內外客戶，2024年星驅科技的銷售額超過了17億元。
    星驅科技：電驅二期項目年底封頂，營收已破17億元
  • YXC車規(guī)晶振：車載藍牙優(yōu)選
    無源晶振能夠抵御外部電磁干擾對車載藍牙模塊的影響，提供清晰、穩(wěn)定的音頻和數據傳輸、節(jié)約能源和延長續(xù)航時間。
    YXC車規(guī)晶振：車載藍牙優(yōu)選

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